2016年7月5日 星期二
2016年4月29日 星期五
關心媽咪腦部健康 循環不佳易影響記憶力
母親節將至，你有多久沒關心媽咪了呢？許多媽咪都感嘆，年紀越來越大，記憶力不如以往。醫師指出，腦部循環不佳容易導致記憶力衰退，提升罹患失智症的風險，平時應防範「三高」症狀並且均衡飲食。
2016年4月22日 星期五
仰臥起坐能瘦小腹？健美女王李弦峨破解4迷思
想讓身體像18歲一樣結實、有彈性？做肌力運動就對了！韓國健美女王表示，肌力訓練可以扭轉因歲月流逝，肌肉逐漸
崩塌的魔法，讓身體不會因為地心引力而下垂。不過，許多誤以為做仰臥起做鍛鍊腹肌力，就可以消除腹部脂肪，但事實上，運動時消耗的是全身的體脂肪，而做仰
臥起坐的目的，是要鍛鍊腹部肌肉，讓你鬆垮的腹部更有曲線。
2016年4月15日 星期五
投其所好！3道點心讓兒童不偏食
孩子偏食怎麼辦？許多孩童有挑食的壞習慣，愛吃肉少吃菜，特別偏好油炸類和甜食等高熱量食物，長期易導致營養失衡和肥胖。正在為孩子偏食習慣而煩惱
的家長們，不妨投其所好，從孩子喜愛的食物發想，巧妙搭配健康食材，製作低卡又營養的健康點心，如莓果鬆餅、糙米飯糰子或蔓越莓蔬菜手捲，培養孩子建立健
康飲食的好習慣。
2016年4月7日 星期四
青梅排毒！1顆20大卡助排宿便
清明節前後，正是吃青梅最好時機。營養師指出，青梅熱量低1顆約20大卡，含大量有機酸及礦物質，味道雖然酸酸的，卻是屬於鹼性食物，具有平衡身體酸鹼值功能，不僅有助消化排除體內毒素，更能幫助排宿便預防便祕。
2016年3月29日 星期二
甩開肥胖糖飲！6款瘦身飲品消暑氣
炎炎夏日，不少女性為了消暑和解饞，每天將含糖飲料當水喝，幾天下來腰腹部多了許多難以消除的贅肉和脂肪，羞得將短裙和短褲束之高閣。事實上，夏天並非不能喝飲料，營養師表示，拋開只有空熱量的手搖飲料，聰明自製可促進代謝的減重成分飲品，也能輕鬆「享瘦一夏」。
2016年3月24日 星期四
2016年2月10日 星期三
六類食物都吃 營養才均衡
根據每日飲食指南，每人每天必須攝取六大類食物，水果類、蔬菜類、全穀根莖類、豆魚肉蛋類、低脂乳品類、油脂與堅果種子類，營養才均衡，若六大類食物只吃其中幾類，肯定營養不良，徜若六大類食物都吃，只是其中幾種不敢吃，如蔬菜類只不吃高麗菜，營養素可從其他蔬果補足。
有些小朋友不愛吃蔬果，喜歡油炸食品，一旦動物性蛋白質攝取過量，可能影響荷爾蒙分泌，易有脂肪肝、糖尿病等問題。
有些小朋友不愛吃蔬果，喜歡油炸食品，一旦動物性蛋白質攝取過量，可能影響荷爾蒙分泌，易有脂肪肝、糖尿病等問題。
2015年9月27日 星期日
福斯柴油車排廢造假台進口3款共1865輛
福斯柴油車涉用軟體操控來造假廢氣排放量，環保署今指出，國內有進口Passat、Golf、Audi A3這3款柴油車，自2009年至今年合計1865輛，環保署已請車商代為聯繫車主，是否願讓該署進行排氣檢測，若最後沒車主願意，車商又未宣布全部召回，環保署不排除公開徵求福斯車主接受「使用中車輛調查測試」。
2015年8月6日 星期四
特斯拉將今年的出貨預期，從原本的5萬5000輛下調至5萬輛到5萬5000輛之間
電動車龍頭特斯拉（Tesla）,Tesla電動車財報顯示，第二季虧損擴大。由去年的凈虧1億5420萬元，擴大至今年的凈虧1億8430萬元，但每股盈餘仍超越華爾街預期。
台北股市昨日融資大減66億，市場絕望以及恐慌氣氛來到近期新高
台北股市昨日融資大減66億（加計上市以及上櫃），市場絕望以及恐慌氣氛來到近期新高，但一看法人動向，十個人大概會有九個昏倒，因為三大法人全部站在買方，可見昨天是一個成功的換手洗盤。於是今天指數開平之後震盪走高，不過成交量又萎縮至千億元之下，目前只能暫時視為止跌反彈。
2015年6月18日 星期四
2015年5月17日 星期日
2014年11月8日 星期六
Big Data海量資料
一般人可能對海量資料這樣的名詞無感，但其實現代人每天都生活在「資料之海」中。
1.海量資料有多巨大？
海量資料所指的資料，通常是可儲存的數位資料，由於超級龐大，儲存的單位從常見的MB、GB，進化到TB、PB等，早已超過一台桌上型電腦能處理的範圍。
海量資料開始備受關注，是全球知名諮詢公司麥肯錫於2011年，發布了《海量資料：創新、競爭和生產力的下一個新領域》報告，宣布「大數據時代」來臨。
美國總統歐巴馬的科學技術顧問，則指出了另一個重點：「過去3年裡全世界產生的資料量，比以往4萬年的總和還要多。」 由世界第一大儲存設備廠EMC贊助市調單位IDC所做的「數位宇宙研究」（Digital Universe）中發現，2009年地球上所有的資料總共0.8ZB，而地球上所有的沙加起來相當於1ZB。
但驚人的是，有研究報告預測，兩年之後，也就是2011年，全球創造與複製的資料量已經暴增到1.8ZB，所有的資料，得用575億部32GB的iPad才能裝完。
這也相當於全台灣所有的人連續36萬246年，每人每分鐘在噗浪發表3篇文章。
這等於一個人每天24小時不停觀看現今世上超過2千億部的2小時HD電影，必須花上4700萬年才能看完。
2.海量資料從哪裡來？
海量資料的暴增，主要來自近年崛起的社群媒體如臉書、推特的po文與照片、影片分享，還有大量鋪設的感測器、監視器，加上GPS、醫療成像、智慧電網等等，「無處非資料」的結果，造成數位資料的爆炸性成長。
隨著大數據被越來越多的提及，有些人驚呼大數據時代已經到來了，2012年《紐約時報》的一篇專欄中寫到，「大數據」時代已經降臨，在商業、經濟及其他領域中，決策將日益基於資料和分析而作出，而並非基於經驗和直覺。但是並不是所有人都對big data感興趣，有些人甚至認為這是商學院或諮詢公司用來嘩眾取寵的buzzword，看起來很新穎，但只是把傳統重新包裝，之前在學術研究或者政策決策中也有海量資料的支撐，大數據並不是一件新興事物。 大數據時代的來臨帶來了無數的機遇，但是與此同時個人或機構的隱私權也極有可能受到衝擊，大數據包含了各種個人資訊資料，現有的隱私保護法律或政策無力解決這些新出現的問題。有人提出，大數據時代，個人是否擁有「被遺忘權」，被遺忘權即是否有權利要求資料商不保留自己的某些資訊，大數據時代資訊為某些網際網路巨頭所控制，但是資料商收集任何資料未必都獲得用戶的許可，其對資料的控制權不具有合法性。2014年5月13日歐盟法院就「被遺忘權」（right to be forgotten）一案作出裁定，判決谷歌應根據用戶請求刪除不充足的，無關緊要的，不相關的資料，以保證資料不出現在搜尋結果中。這說明在大數據時代，加強對用戶個人權利的尊重才是時勢所趨的潮流。
2014年9月20日 星期六
東瀛戰神-Nissan GTR
比起蘭博基尼的蓋拉多、法拉利的F430，寶馬的M6，保時捷911 Turbo，奧迪R8等這些耀眼的牌子，GTR帶著日產的頭銜，在普通民眾眼裏形象難免會落個下風。但是它的存在不是為了看上去更有錢，坐進去更奢華，或是配搭著更炫目的商標，這些都不是GTR所關心的，更加不會是他的粉絲所在意的。在公路上，只有寥寥無幾的幾部超跑可以被稱為跑的快，反應敏捷，而GTR絕對是其中一部。市面上能有資格和先前所列的超跑相提並論的日本車估計也只有GTR了。對很多車迷來講，它具有特殊的魔力，你瞭解他越多，就會被它吸引的越深；它對於高性能的狂熱，對極速的追求，每個零件，每個設計-即使是最細微的部分都是為了一個目的 - 跑的最快。他被粉絲瞻仰的另外一個原因就是它可以更個性化，GTR具有相當大的改裝空間，最經典的改裝當屬AMG Performance公司改裝的GTR Alpha 12，具有1500馬力的超級大怪物，最高時速可達237mph，從0-60之需要2.4秒，這速度超過了全世界最快的超跑，布加迪威龍（Bugatti Veyron）。一部GTR Alpha 12估計是20萬美元，但是布加迪威龍可是要150萬美元，對比之下，GTR顯得特別富有吸引力。仔細想一想，其實GTR這部汽車基本上是在反映出日本社會的一種文化，堅持不懈和精益求精。 瞭解日本文化的讀者可能留意到了，日本家庭通常是子繼父業，不少的店鋪是傳了好幾代的，後代繼承前代的傳統，不斷的改進改良，並以此為傲，GTR便是如此。他的車體設計方面也是完全融合GTR的獨特基因和日本的簡易文化，低調不喧嘩；車體線條更是簡單明瞭；這個作品設計簡單到了多一分太多，少一分則太少的境界。 GTR基本款的MSRP是10萬美元左右，高性能，低價位，易改裝，車身設計具有涵韻，還可以作為日常生活汽車一般使用，讓超跑也可以成為日常生活的一部分。
--> 雖然GTR是屬於日產的一個系列車款，但是基於它的特殊性質，需要更多的專業知識，所以日產開立專門負責GTR的技術和製造團隊，不是精英絕對進不了這個團隊的考慮名單，即使是精英還得和其他精英進行篩選，留下的隊員絕對是一流的，並且都以製作GTR為無上榮耀。GTR的絕大部分零件組裝是以純手工進行的，純手工安裝可不是為了噱頭，手工安裝的好處在於技工師可以憑著經驗選擇零瑕疵的零件，零件安裝的準確性比機械安裝更為準確，調整也具更高的靈活性。普通的車子偏差一點點不會有很大的差距，但是現在是在講一部即使是0.01秒都要計算準確的賽道上的超級跑車，失誤和任何理由是不被允許的。GTR的發動機型號VR38DETT，是日產量產車中最高規格的發動機，排氣量為3.8L的採用V6佈局，缸體材質為鋁制，並在缸壁內部施以厚度僅為0.15mm的等離子噴塗層，工藝水準極高。為了保證組裝精度，發動機在日本橫濱專門的無塵車間由資深的技師進行組裝。，這種環境與方程式賽車的安裝環境類似，為了讓機械內部無任何雜物，發揮它的極限性能，每一台GTR的發動機只有一名技工師負責安裝，而且他的名字鑲印在發動機上面，這個獨特的做法不僅讓技工師覺得自豪，更讓客戶覺得貼心。有些買家甚至專門拜訪GTR的工廠向愛車的技工師表示致謝。GTR的雙變速箱更可稱得上是一絕，它的變速箱分為兩個，一個控制單數擋，一個控制雙數擋，當其中一個在運動時，另一個則是在備候，換擋時只需要0.15秒；換擋時間越快就說明發動機的能量轉換到車輪的時間越快，在爭取瞬間的賽事裏，說是換擋速度決定賽事勝敗也毫不為過。馬力越大的車子，優良的剎車系統就絕不能少，原因很簡單剎車系統的性能表現和輪胎、懸掛、剎車力分配、整車重心分配等因素都有直接關係，賽車為了獲得強大的剎車性能，是都要付出很大的代價，絕不是隨隨便便就能達到的。作為GT-R的御用制動系統提供商，Brembo已經為GT-R車系四代車型服務，二十餘年來伴隨著GT-R車系不斷成長最終修成正果。能在紐伯格林北賽道不斷超越歐洲老牌的超跑，除了充沛的動力、先進的驅動系統、理想的重量分配和懸掛設計、校調，能提供穩定、可靠的剎車性能也是決定成敗的主因。與日產合作多年的Brembo為GT-R打造的鋼制通風、鑽孔剎車盤直徑分別為390和380毫米，剎車分泵為前六、後四活塞，與20寸的輪轂相比看起來並算不誇張。Brembo這個名字也許很多人並不熟悉，但一些外形誇張、排氣聲音響亮、輪轂尺寸巨大的改裝車， 大部分也都裝上了尺寸同樣不小的剎車盤和剎車分泵(卡鉗)，品牌則大多以義大利Brembo和英國AP-Racing為主。
--> 早在2013年東京汽車展開幕之前，GTR最強版本 - GTR NISMO的傳聞早已經車壇裡面傳的震耳欲聾了。狂飆600匹最大馬力， 全身配搭著NISMO專屬的彪悍性能套件，雖然還是使用3.8L的V6型號VR38DETT發動機，但是經過NISMO觸碰過的機械又豈會是一樣的呢！NISMO這次更換了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時也針對各汽缸的點火正時控制，以及燃油幫浦進行優化升級，大可以揮灑出481磅尺的最大扭力，前後輪皆採用德國知名懸吊大廠Bilstein提供的客製化DampTronic減震系統，大大的提升抓地力，強化反應能力，整體的穩定性，而且這套避震系統還具備電子調節系統，可以選擇舒適（comfort），Normal (一般) 與R (競技)?。 外觀方面，和普通GTR也略有不同，但是這個可不是為了擺設，它們都是經過嚴密的流體力學計算，不但將風阻維持在原本的0.26Cd，而且提升了過彎時的穩定性。NISMO在降低車身重心還有空力套件的加持下，可在時速300公里時為GT-R NISMO提供達100公斤的額外下壓力，以匹配其強悍的性能。德國的紐柏格琳賽道全長28.265公里（17.563 miles）是公認的地形複雜，以及最嚴苛的跑道，被職業賽車手稱為“綠色地獄”。這個綠色地獄，就是每款GTR的試車天堂，在2013年9月30號紐柏格琳賽道北環，2015年款的GTR Nismo以7分8.679秒單圈再一次震破了賽車界的祥寧，它遠遠的超越了所有的競爭對手，以及比他高級的超級跑車，登上了大規模量產車的世界最快。位居紐柏格琳賽道有史以來總記錄的第四名，前三名分別為Porsche 918 Spyder（限量量產車） 6分57秒位居第三，Radical SR8以6分55秒位居第二，Radical SR8 LM以6分48秒位居第一。就以量產車型來講，GTR是最快的。這個傲人的成績也許震驚了很多車迷和同行，但是對於GTR的團員來講，這個是意料之內的事，因為他們的宗旨就是要讓每一新款GTR必須超越它的前款，因此在紐柏格琳賽道記錄裏面其實不乏GTR的影子。 --> -->
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1. 汽車牌照稅查詢
2.寶馬新3系列
3. 中古車購買指南購車檢查表
4. 法兰克福车展
5. 豐田 Toyota Sienna 外觀內裝顏色選項
6. 豐田 Toyota Sienna 有哪些選配呢? Sienna的規格spec?
7. Toyota Sienna油耗.
--> 雖然GTR是屬於日產的一個系列車款，但是基於它的特殊性質，需要更多的專業知識，所以日產開立專門負責GTR的技術和製造團隊，不是精英絕對進不了這個團隊的考慮名單，即使是精英還得和其他精英進行篩選，留下的隊員絕對是一流的，並且都以製作GTR為無上榮耀。GTR的絕大部分零件組裝是以純手工進行的，純手工安裝可不是為了噱頭，手工安裝的好處在於技工師可以憑著經驗選擇零瑕疵的零件，零件安裝的準確性比機械安裝更為準確，調整也具更高的靈活性。普通的車子偏差一點點不會有很大的差距，但是現在是在講一部即使是0.01秒都要計算準確的賽道上的超級跑車，失誤和任何理由是不被允許的。GTR的發動機型號VR38DETT，是日產量產車中最高規格的發動機，排氣量為3.8L的採用V6佈局，缸體材質為鋁制，並在缸壁內部施以厚度僅為0.15mm的等離子噴塗層，工藝水準極高。為了保證組裝精度，發動機在日本橫濱專門的無塵車間由資深的技師進行組裝。，這種環境與方程式賽車的安裝環境類似，為了讓機械內部無任何雜物，發揮它的極限性能，每一台GTR的發動機只有一名技工師負責安裝，而且他的名字鑲印在發動機上面，這個獨特的做法不僅讓技工師覺得自豪，更讓客戶覺得貼心。有些買家甚至專門拜訪GTR的工廠向愛車的技工師表示致謝。GTR的雙變速箱更可稱得上是一絕，它的變速箱分為兩個，一個控制單數擋，一個控制雙數擋，當其中一個在運動時，另一個則是在備候，換擋時只需要0.15秒；換擋時間越快就說明發動機的能量轉換到車輪的時間越快，在爭取瞬間的賽事裏，說是換擋速度決定賽事勝敗也毫不為過。馬力越大的車子，優良的剎車系統就絕不能少，原因很簡單剎車系統的性能表現和輪胎、懸掛、剎車力分配、整車重心分配等因素都有直接關係，賽車為了獲得強大的剎車性能，是都要付出很大的代價，絕不是隨隨便便就能達到的。作為GT-R的御用制動系統提供商，Brembo已經為GT-R車系四代車型服務，二十餘年來伴隨著GT-R車系不斷成長最終修成正果。能在紐伯格林北賽道不斷超越歐洲老牌的超跑，除了充沛的動力、先進的驅動系統、理想的重量分配和懸掛設計、校調，能提供穩定、可靠的剎車性能也是決定成敗的主因。與日產合作多年的Brembo為GT-R打造的鋼制通風、鑽孔剎車盤直徑分別為390和380毫米，剎車分泵為前六、後四活塞，與20寸的輪轂相比看起來並算不誇張。Brembo這個名字也許很多人並不熟悉，但一些外形誇張、排氣聲音響亮、輪轂尺寸巨大的改裝車， 大部分也都裝上了尺寸同樣不小的剎車盤和剎車分泵(卡鉗)，品牌則大多以義大利Brembo和英國AP-Racing為主。
--> 早在2013年東京汽車展開幕之前，GTR最強版本 - GTR NISMO的傳聞早已經車壇裡面傳的震耳欲聾了。狂飆600匹最大馬力， 全身配搭著NISMO專屬的彪悍性能套件，雖然還是使用3.8L的V6型號VR38DETT發動機，但是經過NISMO觸碰過的機械又豈會是一樣的呢！NISMO這次更換了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時也針對各汽缸的點火正時控制，以及燃油幫浦進行優化升級，大可以揮灑出481磅尺的最大扭力，前後輪皆採用德國知名懸吊大廠Bilstein提供的客製化DampTronic減震系統，大大的提升抓地力，強化反應能力，整體的穩定性，而且這套避震系統還具備電子調節系統，可以選擇舒適（comfort），Normal (一般) 與R (競技)?。 外觀方面，和普通GTR也略有不同，但是這個可不是為了擺設，它們都是經過嚴密的流體力學計算，不但將風阻維持在原本的0.26Cd，而且提升了過彎時的穩定性。NISMO在降低車身重心還有空力套件的加持下，可在時速300公里時為GT-R NISMO提供達100公斤的額外下壓力，以匹配其強悍的性能。德國的紐柏格琳賽道全長28.265公里（17.563 miles）是公認的地形複雜，以及最嚴苛的跑道，被職業賽車手稱為“綠色地獄”。這個綠色地獄，就是每款GTR的試車天堂，在2013年9月30號紐柏格琳賽道北環，2015年款的GTR Nismo以7分8.679秒單圈再一次震破了賽車界的祥寧，它遠遠的超越了所有的競爭對手，以及比他高級的超級跑車，登上了大規模量產車的世界最快。位居紐柏格琳賽道有史以來總記錄的第四名，前三名分別為Porsche 918 Spyder（限量量產車） 6分57秒位居第三，Radical SR8以6分55秒位居第二，Radical SR8 LM以6分48秒位居第一。就以量產車型來講，GTR是最快的。這個傲人的成績也許震驚了很多車迷和同行，但是對於GTR的團員來講，這個是意料之內的事，因為他們的宗旨就是要讓每一新款GTR必須超越它的前款，因此在紐柏格琳賽道記錄裏面其實不乏GTR的影子。 --> -->
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7. Toyota Sienna油耗.
2014年8月9日 星期六
汽車牌照稅查詢
汽車牌照稅查詢開徵期間未收到稅單者，請持行車執照向當地稅捐稽徵處或監理所站申請補發，你也可以利用通信方式或電話申請補發。如果你有信用卡可以分期繳納牌照稅，只是沒有統一發票，部份銀行有這項服務，或用信用卡一次繳清後按照自己能力分期付給銀行利息。
信用卡繳汽車牌照稅幾乎都要收手續費，而且還沒有統一發票，但彰化銀行有免手續費的優惠。提供卡友刷卡繳納牌照稅的銀行除了彰化銀行外，其他都要收取手續費，其中收取標準分為固定式和比率式。如果刷卡繳汽車牌照稅，不但無法計算紅利積點，也不會有油價折扣和現金回饋，目前各大銀行都是這個規定。
依使用牌照稅法規定，交通工具所有人或使用人未於繳款書所載繳納期間內繳清汽車牌照稅欠稅查詢剩餘款項，每逾2日按滯納數額加徵1％滯納金，監理所牌照稅逾30日仍未繳納者移送強制執行。
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信用卡繳汽車牌照稅幾乎都要收手續費，而且還沒有統一發票，但彰化銀行有免手續費的優惠。提供卡友刷卡繳納牌照稅的銀行除了彰化銀行外，其他都要收取手續費，其中收取標準分為固定式和比率式。如果刷卡繳汽車牌照稅，不但無法計算紅利積點，也不會有油價折扣和現金回饋，目前各大銀行都是這個規定。
依使用牌照稅法規定，交通工具所有人或使用人未於繳款書所載繳納期間內繳清汽車牌照稅欠稅查詢剩餘款項，每逾2日按滯納數額加徵1％滯納金，監理所牌照稅逾30日仍未繳納者移送強制執行。
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2014年4月4日 星期五
地段買房術
地段買房術！五大嫌惡地段警示
買房子對於許多人來說，簡直是一輩子的大事，「三思而後行」是買房的絕對法門，不過要買怎樣的房、什麼樣的方位或是如何貸款等等，都是一門得花時間的學問，就以房子的位置來說，就得考量交通、學區等等很多問題，不過以下五大地段，如果是要自住，最好再仔細想想。
一、高壓電塔旁：
雖然目前無法證明高壓電塔的影響，但是就觀感與感受上，能遠離當然最好能避免。
二、天橋邊：
除了空氣會因為數量多的汽車而品質下降，有說法是高速通行的車輛會造成噪音和螺旋氣流，除非高度夠高，因為噪音，容易造成神經衰弱或十二指胃潰瘍。
三、十字交叉路口旁：
如果說天橋旁噪音有很大的問題，那十字交叉的大路旁邊，那影響等於加倍！雖然這樣的地段不適合居住，但是這樣的十字路口，如果當成店面或是辦公大樓，反倒是一個好的選擇。
四、加油站旁：
選在這裡別以為可以省下錢，有可能反而是花錢的開始，因為安全著想靠近加油站的房子，有不少不許使用天然氣，簡單的說就是得用電磁爐來取代瓦斯爐、電熱器取代瓦斯熱水器，這樣一來電費不僅暴增，加上油裡面含有大量的有害物體，比如鉛等等，而加完油車輛啟動噪音也不小。
五、太靠近鐵路旁：
除了鐵路的噪音本來就比較大，就已經會讓住在附近有這個問題，相對空氣污染也會比其他地區還嚴重，而且火車到站煞車所產生的落塵等問題，則成為附近居家的嚴重困擾。
買房子對於許多人來說，簡直是一輩子的大事，「三思而後行」是買房的絕對法門，不過要買怎樣的房、什麼樣的方位或是如何貸款等等，都是一門得花時間的學問，就以房子的位置來說，就得考量交通、學區等等很多問題，不過以下五大地段，如果是要自住，最好再仔細想想。
一、高壓電塔旁：
雖然目前無法證明高壓電塔的影響，但是就觀感與感受上，能遠離當然最好能避免。
二、天橋邊：
除了空氣會因為數量多的汽車而品質下降，有說法是高速通行的車輛會造成噪音和螺旋氣流，除非高度夠高，因為噪音，容易造成神經衰弱或十二指胃潰瘍。
三、十字交叉路口旁：
如果說天橋旁噪音有很大的問題，那十字交叉的大路旁邊，那影響等於加倍！雖然這樣的地段不適合居住，但是這樣的十字路口，如果當成店面或是辦公大樓，反倒是一個好的選擇。
四、加油站旁：
選在這裡別以為可以省下錢，有可能反而是花錢的開始，因為安全著想靠近加油站的房子，有不少不許使用天然氣，簡單的說就是得用電磁爐來取代瓦斯爐、電熱器取代瓦斯熱水器，這樣一來電費不僅暴增，加上油裡面含有大量的有害物體，比如鉛等等，而加完油車輛啟動噪音也不小。
五、太靠近鐵路旁：
除了鐵路的噪音本來就比較大，就已經會讓住在附近有這個問題，相對空氣污染也會比其他地區還嚴重，而且火車到站煞車所產生的落塵等問題，則成為附近居家的嚴重困擾。
102年度個人出售房屋之財產交易所得計算規定
102年度個人出售房屋之財產交易所得計算規定
茲依據所得稅法第十四條第一項第七類及同法施行細則第十七條之二訂定本規定如下：
一、 個人出售房屋，已提供或稽徵機關已查得交易時之實際成交金額及原始取得成本者，其財產交易所得額之計算，應依所得稅法第十四條第一項第七類相關規定核實認定。
二、個人出售房屋，未依前點規定申報房屋交易所得、未提供交易時之實際成交金額或原始取得成本，或稽徵機關未查得交易時之實際成交金額或原始取得成本者，稽徵機關應按下列標準計算其所得額：
（一）稽徵機關僅查得或納稅義務人僅提供交易時之實際成交金額，而無法證明原始取得成本，如符合下列情形之一者，應以查得之實際房地總成交金額，按出售時之房屋評定現值占公告土地現值及房屋評定現值總額之比例計算歸屬房屋之收入，再以該收入之百分之十五計算其出售房屋之所得額：
１、臺北市或新北市，房地總成交金額新臺幣八千萬元以上。
２、臺北市及新北市以外地區，房地總成交金額新臺幣五千萬元以上。
（二）除前款規定情形外，按下列標準計算其所得額：
１、直轄市部分：
（１）臺北市：
1 臺北市政府依「臺北市房屋標準價格及房屋現值評定作業要點」第十五點規定認定為高級住宅者：依房屋評定現值之百分之四十八計算。
2 其他：依房屋評定現值之百分之四十二計算。
（２）新北市：
1板橋區、永和區、新店區、三重區、中和區、新莊區、土城區及蘆洲區：依房屋評定現值之百分之三十三計算。
2 汐止區、樹林區、泰山區及林口區：依房屋評定現值之百分之三十計算。
3 淡水區及五股區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
4 三峽區、深坑區及八里區：依房屋評定現值之百分之十九計算。
5 鶯歌區、瑞芳區、石碇區、坪林區、三芝區、石門區、平溪區、雙溪區、貢寮區、金山區、萬里區及烏來區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
（３）臺中市：
1 西屯區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 西區、東區及南屯區：依房屋評定現值之百分之十八計算。
3 南區：依房屋評定現值之百分之十七計算。
4 北屯區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
5 中區及北區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
6 豐原區及太平區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
7 大里區、烏日區及霧峰區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 后里區、神岡區、潭子區、大雅區、沙鹿區、大甲區、清水區及龍井區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 梧棲區：依房屋評定現值之百分之九計算。
10東勢區、新社區、石岡區、外埔區、大安區、大肚區及和平區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（４）臺南市：
1 東區、北區、安南區、安平區及中西區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 南區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
3 永康區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
4 新營區：依房屋評定現值之百分之十計算。
5 鹽水區、白河區、柳營區、後壁區、東山區、麻豆區、下營區、六甲區、官田區、大內區、佳里區、學甲區、西港區、七股區、將軍區、北門區、新化區、善化區、新市區、安定區、山上區、玉井區、楠西區、南化區、左鎮區、仁德區、歸仁區、關廟區及龍崎區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（５）高雄市：
1 鼓山區、三民區、新興區及前金區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 苓雅區及前鎮區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
3 左營區：依房屋評定現值之百分之二十二計算。
4 小港區：依房屋評定現值之百分之二十一計算。
5 鹽埕區、楠梓區及旗津區：依房屋評定現值之百分之二十計算。
6 鳳山區：依房屋評定現值之百分之十六計算。
7 鳥松區及仁武區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 大社區、岡山區及橋頭區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 林園區、大寮區、大樹區、燕巢區、田寮區、阿蓮區、路竹區、湖內區、茄萣區、永安區、彌陀區、梓官區、旗山區、美濃區、六龜區、甲仙區、杉林區、內門區、茂林區、桃源區及那瑪夏區：依房屋評定現值之百分之八計算。
２、準用直轄市之縣（即桃園縣）部分：
（１）桃園市、中壢市、八德市及蘆竹鄉：依房屋評定現值之百分之二十計算。
（２）平鎮市及龜山鄉：依房屋評定現值之百分之十六計算。
（３）楊梅市、大園鄉、大溪鎮及龍潭鄉：依房屋評定現值之百分之十二計算。
（４）新屋鄉、觀音鄉及復興鄉：依房屋評定現值之百分之八計算。
３、其他縣（市）部分：
（１）市（即原省轄市）：
1 新竹市：依房屋評定現值之百分之十七計算。
2 基隆市及嘉義市：依房屋評定現值之百分之十三計算。
（２）縣轄市：
1 新竹縣竹北市：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 彰化縣彰化市：依房屋評定現值之百分之十一計算。
3 其他：依房屋評定現值之百分之十計算。
（３）鄉鎮：
1 金門縣各鄉鎮：依房屋評定現值之百分之十二計算。
2 苗栗縣竹南鎮及頭份鎮：依房屋評定現值之百分之十計算。
3 彰化縣員林鎮、大村鄉、永靖鄉及社頭鄉：依房屋評定現值之百分之九計算。
4 其他：依房屋評定現值之百分之八計算
茲依據所得稅法第十四條第一項第七類及同法施行細則第十七條之二訂定本規定如下：
一、 個人出售房屋，已提供或稽徵機關已查得交易時之實際成交金額及原始取得成本者，其財產交易所得額之計算，應依所得稅法第十四條第一項第七類相關規定核實認定。
二、個人出售房屋，未依前點規定申報房屋交易所得、未提供交易時之實際成交金額或原始取得成本，或稽徵機關未查得交易時之實際成交金額或原始取得成本者，稽徵機關應按下列標準計算其所得額：
（一）稽徵機關僅查得或納稅義務人僅提供交易時之實際成交金額，而無法證明原始取得成本，如符合下列情形之一者，應以查得之實際房地總成交金額，按出售時之房屋評定現值占公告土地現值及房屋評定現值總額之比例計算歸屬房屋之收入，再以該收入之百分之十五計算其出售房屋之所得額：
１、臺北市或新北市，房地總成交金額新臺幣八千萬元以上。
２、臺北市及新北市以外地區，房地總成交金額新臺幣五千萬元以上。
（二）除前款規定情形外，按下列標準計算其所得額：
１、直轄市部分：
（１）臺北市：
1 臺北市政府依「臺北市房屋標準價格及房屋現值評定作業要點」第十五點規定認定為高級住宅者：依房屋評定現值之百分之四十八計算。
2 其他：依房屋評定現值之百分之四十二計算。
（２）新北市：
1板橋區、永和區、新店區、三重區、中和區、新莊區、土城區及蘆洲區：依房屋評定現值之百分之三十三計算。
2 汐止區、樹林區、泰山區及林口區：依房屋評定現值之百分之三十計算。
3 淡水區及五股區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
4 三峽區、深坑區及八里區：依房屋評定現值之百分之十九計算。
5 鶯歌區、瑞芳區、石碇區、坪林區、三芝區、石門區、平溪區、雙溪區、貢寮區、金山區、萬里區及烏來區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
（３）臺中市：
1 西屯區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 西區、東區及南屯區：依房屋評定現值之百分之十八計算。
3 南區：依房屋評定現值之百分之十七計算。
4 北屯區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
5 中區及北區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
6 豐原區及太平區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
7 大里區、烏日區及霧峰區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 后里區、神岡區、潭子區、大雅區、沙鹿區、大甲區、清水區及龍井區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 梧棲區：依房屋評定現值之百分之九計算。
10東勢區、新社區、石岡區、外埔區、大安區、大肚區及和平區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（４）臺南市：
1 東區、北區、安南區、安平區及中西區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 南區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
3 永康區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
4 新營區：依房屋評定現值之百分之十計算。
5 鹽水區、白河區、柳營區、後壁區、東山區、麻豆區、下營區、六甲區、官田區、大內區、佳里區、學甲區、西港區、七股區、將軍區、北門區、新化區、善化區、新市區、安定區、山上區、玉井區、楠西區、南化區、左鎮區、仁德區、歸仁區、關廟區及龍崎區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（５）高雄市：
1 鼓山區、三民區、新興區及前金區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 苓雅區及前鎮區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
3 左營區：依房屋評定現值之百分之二十二計算。
4 小港區：依房屋評定現值之百分之二十一計算。
5 鹽埕區、楠梓區及旗津區：依房屋評定現值之百分之二十計算。
6 鳳山區：依房屋評定現值之百分之十六計算。
7 鳥松區及仁武區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 大社區、岡山區及橋頭區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 林園區、大寮區、大樹區、燕巢區、田寮區、阿蓮區、路竹區、湖內區、茄萣區、永安區、彌陀區、梓官區、旗山區、美濃區、六龜區、甲仙區、杉林區、內門區、茂林區、桃源區及那瑪夏區：依房屋評定現值之百分之八計算。
２、準用直轄市之縣（即桃園縣）部分：
（１）桃園市、中壢市、八德市及蘆竹鄉：依房屋評定現值之百分之二十計算。
（２）平鎮市及龜山鄉：依房屋評定現值之百分之十六計算。
（３）楊梅市、大園鄉、大溪鎮及龍潭鄉：依房屋評定現值之百分之十二計算。
（４）新屋鄉、觀音鄉及復興鄉：依房屋評定現值之百分之八計算。
３、其他縣（市）部分：
（１）市（即原省轄市）：
1 新竹市：依房屋評定現值之百分之十七計算。
2 基隆市及嘉義市：依房屋評定現值之百分之十三計算。
（２）縣轄市：
1 新竹縣竹北市：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 彰化縣彰化市：依房屋評定現值之百分之十一計算。
3 其他：依房屋評定現值之百分之十計算。
（３）鄉鎮：
1 金門縣各鄉鎮：依房屋評定現值之百分之十二計算。
2 苗栗縣竹南鎮及頭份鎮：依房屋評定現值之百分之十計算。
3 彰化縣員林鎮、大村鄉、永靖鄉及社頭鄉：依房屋評定現值之百分之九計算。
4 其他：依房屋評定現值之百分之八計算
買房的十個最佳購屋時機
買房的十個最佳購屋時機
1.「相對」低利率 :
低利率並非「絕對」，而是「相對」的概念，須從歷史走勢來看，就台灣來說，基準利率在4％以下皆可稱之為低利率。從民國60到90年期間，利率幾乎維持在4％以上。自從90年代以後，便進入低利率時代，自金融海嘯發生迄今，利率皆維持在2％以下。然而國內利率緊隨美國聯準會，而聯準會已宣布在美國失業率未降至6％之前，不會輕易升息，換言之，即便未來央行要升息，幅度應該也不大。
2. 游資充斥市場 :
市場資金多寡，可從央行每月公布的「貨幣總計數」中去探究竟，尤以M1B及M2最為重要。所謂M1B，即M1A（全國人所擁有的短期流通資金）加上活期存款總額；M2指的是M1A加上準貨幣。兩種數據越高，代表市場游資越多。
3. 景氣擴張 :
縱使薪資水準不如以往，且經濟成長率也不斷下修，但根據各大研究機構所發布的報告顯示，明年台灣經濟成長力道將逐漸增加，加上明年度政府預算正成長，經濟展望可期。
4. 油、電雙漲:
在民生物資當中，以油、電兩者最為重要，近年來因油電雙漲而引發通貨膨脹，乃民怨之一，但換個角度思考，不啻為一個進場的好時機，因為興建房屋的原料眾多，當原物料上漲，房屋售價易漲；其次是「買屋抗通膨」之群眾預期心理。
5. 地價創新高:
一般而言，建案的土地成本，至少占總成本5成以上，台北市甚至可達7成，因此，當地的地價屢創新高時，推案成本不斷增加，房價自然就會往上衝。地價與房價關係甚為密切，即使創新高的土地，只是區域中的一小塊,也會牽引其他區域的房價上揚。
6. 政策作多:
左右房市發展的最大因素，除了經濟外，便是政策走向，包括建設、稅制、產業、招商及土地開發等。從明年度歲出預算來看，政府大力作多的心態昭然若揭，明年與房地產正相關的公共建設預算，比今年度成長10％，顯見中央想維繫房市熱度的心態，惟須留意的是，投資時須避開尚未拍板通過的建設案。
7. 危機入市:
所謂「危機」，指的是讓市場感到恐懼及震撼性的突發事件，除了經濟危機之外，還包括天災、疾病及戰爭等，以台灣來說，以921地震與SARS為明顯事例。即便房價短時內被危機擊倒，但就長期來看，一旦危機消失，房價便會迅速回漲。
8. 預售屋房價:
預售屋猶如於房子的「期貨」，走勢向來領先中古屋市場，被視為房市的領先指標。
9. 租金／房價比升高:
當房租變貴時，租金／房價比也隨之升高，表示房租與房貸差距不大，房客等於在幫房東「養房子」，與其如此，不如將繳房租變成付房貸，或許比較划算。
10. 自住需求 :
就是以自住為需求，故短期內出售房屋的機率甚小，較不易受價格波動影響，時間一久，歷經數個波段的景氣之循還，遲早會遇到出售的良機。綜上所述，倘若前9個買房時機都無法成為買房與否的標準，自住需求便是最有力的依據。
1.「相對」低利率 :
低利率並非「絕對」，而是「相對」的概念，須從歷史走勢來看，就台灣來說，基準利率在4％以下皆可稱之為低利率。從民國60到90年期間，利率幾乎維持在4％以上。自從90年代以後，便進入低利率時代，自金融海嘯發生迄今，利率皆維持在2％以下。然而國內利率緊隨美國聯準會，而聯準會已宣布在美國失業率未降至6％之前，不會輕易升息，換言之，即便未來央行要升息，幅度應該也不大。
2. 游資充斥市場 :
市場資金多寡，可從央行每月公布的「貨幣總計數」中去探究竟，尤以M1B及M2最為重要。所謂M1B，即M1A（全國人所擁有的短期流通資金）加上活期存款總額；M2指的是M1A加上準貨幣。兩種數據越高，代表市場游資越多。
3. 景氣擴張 :
縱使薪資水準不如以往，且經濟成長率也不斷下修，但根據各大研究機構所發布的報告顯示，明年台灣經濟成長力道將逐漸增加，加上明年度政府預算正成長，經濟展望可期。
4. 油、電雙漲:
在民生物資當中，以油、電兩者最為重要，近年來因油電雙漲而引發通貨膨脹，乃民怨之一，但換個角度思考，不啻為一個進場的好時機，因為興建房屋的原料眾多，當原物料上漲，房屋售價易漲；其次是「買屋抗通膨」之群眾預期心理。
5. 地價創新高:
一般而言，建案的土地成本，至少占總成本5成以上，台北市甚至可達7成，因此，當地的地價屢創新高時，推案成本不斷增加，房價自然就會往上衝。地價與房價關係甚為密切，即使創新高的土地，只是區域中的一小塊,也會牽引其他區域的房價上揚。
6. 政策作多:
左右房市發展的最大因素，除了經濟外，便是政策走向，包括建設、稅制、產業、招商及土地開發等。從明年度歲出預算來看，政府大力作多的心態昭然若揭，明年與房地產正相關的公共建設預算，比今年度成長10％，顯見中央想維繫房市熱度的心態，惟須留意的是，投資時須避開尚未拍板通過的建設案。
7. 危機入市:
所謂「危機」，指的是讓市場感到恐懼及震撼性的突發事件，除了經濟危機之外，還包括天災、疾病及戰爭等，以台灣來說，以921地震與SARS為明顯事例。即便房價短時內被危機擊倒，但就長期來看，一旦危機消失，房價便會迅速回漲。
8. 預售屋房價:
預售屋猶如於房子的「期貨」，走勢向來領先中古屋市場，被視為房市的領先指標。
9. 租金／房價比升高:
當房租變貴時，租金／房價比也隨之升高，表示房租與房貸差距不大，房客等於在幫房東「養房子」，與其如此，不如將繳房租變成付房貸，或許比較划算。
10. 自住需求 :
就是以自住為需求，故短期內出售房屋的機率甚小，較不易受價格波動影響，時間一久，歷經數個波段的景氣之循還，遲早會遇到出售的良機。綜上所述，倘若前9個買房時機都無法成為買房與否的標準，自住需求便是最有力的依據。
2014年2月15日 星期六
台灣對豪宅地毯式查稅 追查是否實價課稅或逃漏稅
台當局“財政部”將豪宅、預售屋、頻繁買賣自用住宅等三大類型交易，列為今年的查稅重心，豪宅為首要目標，除了將台北市列為豪宅查稅示範區外，已發函五區稅務部門，要求擴及對全台豪宅進行地毯式查稅，追查是否實價課稅或逃漏稅，可望於第一季后就會有查稅成果出爐。
台北市對於豪宅的定義包括，每戶總價8000萬元(新台幣，下同)以上。每坪100萬元以上，或每戶80坪以上，符合前兩項要件的戶數達70%以上者，整棟列入。據了解，帝寶、信義富邦、輕井澤、元大一品苑、信義之星、寶徠花園廣場等都在查稅名單上，初估台北市總計有158棟、逾3200戶的豪宅。
“財政部”说，雖然把台北市列為豪宅查稅示範區，但查稅不限台北市，擴及全台所有高級住宅，但豪宅定義採取區域分別訂，由五區稅務部門決定選查豪宅交易的標準。
“財政部”表示，一旦稅務部門查到與掌握明確證據，除了補稅外，還會被罸款，罸金為補稅金額的一倍，也就是说若漏繳500萬稅，除了須補繳500萬元，還必須加上罸金500萬元，總計必須繳交1000萬元。
永慶房産集團研究發展中心經理黃舒衛表示，“財政部”一直都有針對豪宅查稅，只是過去未大張旗鼓對外公佈。以台北市為例，8000萬元以上的對象僅占2.8%，其他縣市在1%以下，查稅對豪宅交易市場影響不大，但會衝擊市場信心，達到嚇阻效果，除了使買方延長考慮時間外，對於房市炒作和抑制價格皆可達到效果。
住商不動産企劃研究室主任徐佳馨指出，“財政部”鎖定豪宅查稅，因為豪宅市場小，查稅目標明確，而且還可抓一抵十，查一件的補稅金額可抵十件小套房，除了增加稅收外，還可以讓真假豪宅立即現形，並非坪數大就是豪宅，避免市場亂哄抬價格。
租賃車 外匯車貿易商
2013年11月30日 星期六
法兰克福车展
今年的德国法兰克福汽车展可以算是历史上最忙碌的车展之一，本次揭幕的概念车以及即将上市的新款量产汽车数量超过了70款。面对如此大量的新车，要从中挑选出令人印象最为深刻的新车并非易事。
下面就是各家主要汽车媒体共同推荐的主要新款车型。
1、奥迪（Audi）Nanuk Quattro概念车
这款奥迪概念车拥有一切征服车迷的元素：带有蝴蝶翼车门的义大利设计车身、奥迪标志性四轮驱动系统以及V10涡轮增压柴油引擎的超级跑车。不过细心的车迷会发现，Nanuk或许就是今年上半年日内瓦车展上义大利设计概念车Giugiaro Parcour的变种。除此之外，奥迪另一款概念车Sport Quattro也足以吸引眼球。
2、宾士（Mercedes-Benz）S级双门概念车
在车迷们都在猜测宾士是否会淘汰现有CL级双门轿车，重新推出旗舰级双门轿车的时候。本次法兰克福展亮相的这款继任者便名列S级轿车名下，儘管其超大车轮和异常细小的后视镜非常引入瞩目，不过其他设计看来已经非常接近现有量产车型。由此可以看出，宾士又将推出一款接近GT风格的双门轿车。
3、欧宝（Opel）Monza概念车
这又是一款非常经典的「欧洲概念车」。欧宝这次呈现的是一款融合了双门轿车设计和高度动感的概念车。从理论上说，这是一款综合电力及压缩天然气的溷合动能汽车，并配以海鸥翼车门。如果去掉其欧宝名牌，很多人都会认为这是一款来自法国的概念车。更为大胆的是，该车将使用LED投射显影仪表板。
4、2015款宝马（BMW）i8
或许当年从未有人相信同样亮相在法兰克福的i8概念车最终会量产，因为其双模式动力系统，以及透明的车门实在太过怪异。但是宝马最终还是投产这款充电式的溷能双门跑车。配置231马力1.5升双涡轮增压引擎和96千瓦电动马达的i8，可以在4.4秒完成从静止到时速62哩的加速，当然其起价也达到了惊人的13万5700元。
5、富豪（Volvo）双门概念车
在新颖设计层出不穷的欧洲车展中要脱颖而出并非易事，通常设计低调的富豪车，难以吸引太多关注。不过这次双门概念车则令参观者眼睛为之一亮。同样的这款概念车也没有引入类似剪刀翼车门这类超眩的配置，只是人们可以从中看出富豪近期的设计思路。无论是典雅而又富有现代感的线条，还是大规模应用的LED照明，都可以应用在四门轿车、休旅车或者是运动厢型车中。
6、捷豹（Jaguar）C-X17概念车
捷豹在法兰克福表明，「陆虎（Land Rover）」并非是「捷豹休旅车」。首次亮相的捷豹跨界车可能和XF这类旗舰级轿车完全不同，售价或许将低于5万元。铝製车身，外型完全符合捷豹的品牌形象，纤细的车头灯加上LED日间灯，并配以捷豹标志性的冷却格栅造型。尾部小巧的尾窗，给人感觉更像是一款掀背式轿车。
7、林宝坚尼（Lamborghini）Gallardo Squadra Corse
本次亮相的便是林宝坚尼专用赛车Super Trofeo的缩减版，也是该公司有史以来最为强劲的普通道路行驶车辆。採用碳素纤维和铝质材料的这款超级跑车，整体重量还不到3000磅，中置的5.2升V10引擎动力高达562马力。从静止加速至时速60哩仅需时3.4秒。和其他同类跑车不同的是，Squadra Corse的内部装饰也充分採用了碳素纤维，从车门把手到控制台到赛车座椅，都採用了这类特殊材料。
8、保时捷（Porsche）918 Spyder
在经过多次改进之后，保时捷最终推出了其量产的油电溷能型超级跑车918 Spyder。量产之后的918 Spyder动力仍维持887马力，其中608 马力来自4.6升的V8汽油引擎，127马力来自附加在前轮上的电动马达，另外还有一具电动马达直接将154马力动力添加在传动系统中。在标准模式之下，918从静止加速至时速60哩仅需2.8秒，在零排放纯电动模式下也不到7秒。
9、无极（Infiniti）Q30概念车
无极这次推出了第二款的Q系列概念车，不过很难形容Q30的特性，似乎融合了跨界车、双门轿车以及掀背式轿车的所有特性，日产（Nissan）自己表示这是一款「设计大汇集」。其中可以看到Q50轿车的头部设计，纤细的头灯，同时也能看到JX休旅车的尾部风格。同时，这也是日产同宾士（Benz）结盟以来，首次利用宾士平台设计的一款小型汽车。这款针对年轻用户的车型，还可加装第三排座椅。
10、凌志（Lexus）LF-NX概念车
这次亮相的LF-NX概念车应该就是一款缩小版的凌志RX，不过基于溷能技术的LF-NX更着重驾驶性能，据丰田（Toyota）表示，应该不会逊于其他同类的跨界车。也就是诸如宝马（BMW）X1 ，奥迪（Audi）Q3以及宾士（Benz）GLK等。以2.5升Atkinson四缸引擎为主体的溷能系统，预计总动力不少于200马力。从外型尺寸上看，或许是基于RAV4相同平台，不过操控系统应该来自凌志IS F跑车。
租賃車 外匯車貿易商
2013年11月11日 星期一
中古車購買指南購車檢查表
【中古車購買指南購車檢查表】
類別
|
部位
|
重點
|
說明
|
是
|
否
| |
靜態檢查
|
車身
|
車頭
(A柱之前)
|
1.引擎蓋的內架與支架
|
是否有燒桿或是火燒的痕跡
| ||
2.引擎蓋與左右葉子板
之 間 |
左右間隙密合度是否一致
| |||||
3.引擎蓋與頭燈接合處
|
是否平整切齊
| |||||
4.引擎蓋與擋風玻璃
|
間隙是否一致或是留有車漆
痕跡 | |||||
5.水箱罩上方的工字樑
|
是否有整型痕跡
| |||||
6.車身兩側的縱向大樑
|
鈑件固定螺絲等是否有大修
痕跡 | |||||
7.引擎室上方橫樑
|
是否有重新點焊的痕跡
| |||||
車門
(A柱到B柱)
|
8.葉子板與車門之間
|
車子兩邊間隙是否一致
| ||||
9.各車門及其門框
|
是否齊線，是否有矯正痕跡
| |||||
10.車門絞鏈處
|
是否異常新穎無灰塵
| |||||
11.車門開關動作
|
是否順暢無異音
| |||||
行李廂
(C柱之後)
|
12.後廂蓋與左右葉子
板之間(俗稱牛腿處) |
左右間隙密合度是否一致
| ||||
13.後廂蓋支架
|
是否有曾經斷裂過或焊接的
痕跡 | |||||
14.後廂蓋與保險桿接合
處 |
是否平整
| |||||
15.行李廂下面
|
是否有整修過或曾積水的痕
跡 | |||||
動力
|
引擎
|
16.機油
|
是否足夠,是否混有雜質，尤
其乳白色代表混入水氣，很 傷引擎 | |||
17.水箱水
|
是否有洩露，是否足夠，是
否變了色或有浮油 | |||||
18.煞車油
|
是否足夠
| |||||
19.電瓶水
|
是否足夠，免保養電瓶應注
意保養視孔 | |||||
20.排氣
|
是否有黑白藍煙出現，無色
且出水表示良好 | |||||
21.點火系統
|
發動引擎瞬間是否會有嚴重抖動
| |||||
22.聲浪
|
是否有不尋常怪聲
| |||||
動力系統
|
23.所有燈光
|
作用是否正常，左右亮度是
一致 | ||||
24.所有電器配備
|
作動是否正常
| |||||
25.冷氣
|
檢查是否夠冷
| |||||
底盤
|
煞車系統
|
26.碟盤
|
是否無不平整甚至變形之現象
| |||
懸吊系統
|
27.控制臂
|
儘量觀察可以看到的部份其
接頭襯墊是否無老化斷裂 | ||||
28.輪胎
|
是否無吃胎現象表示定位正
確 | |||||
車室
|
內裝
|
29.內飾板及把手
|
是否平整無脫落
| |||
30.車頂
|
是否平整順暢
| |||||
座椅
|
31.調整
|
是否穩固
| ||||
地毯
|
32.防水
|
是否無水跡、異樣痕跡或異
味 | ||||
動態檢查
|
行駛
|
33.發動
|
發動是否順暢
| |||
34.加速
|
油門踩下引擎反應是否順暢
| |||||
35.減速
|
煞車是否有力，是否不會衰
退 | |||||
36.換檔
|
(手自排)換檔動作是否順暢
，自排停止間D檔是否無不 尋常抖動 | |||||
操控
|
37.穩定性
|
小幅度蛇行體驗車身及方向
盤的反應是否正常 | ||||
38.轉彎
|
過彎側傾是否正常
| |||||
噪音
|
39.引擎
|
發動聲,引擎運轉聲及排氣聲
浪是否正常 | ||||
40.底盤
|
是否無雜音，轉向時是否無
怪聲 | |||||
41.車室
|
內裝是否無異常雜音
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2013年1月2日 星期三
寶馬新3系列
全新2012款寶馬328i所面對的挑戰。更為重要的是3系列車占到寶馬北美銷量超過三分之一的分額，因此不容任何差錯。
好消息是寶馬再次給出令人滿意的答案。不論是整體外觀，還是不顯眼的細微之處，都進行了大幅改進。當然也承擔了很大的風險，首先車型變得更大了，再就是在全新第六代寶馬3系車內再次引入四缸引擎，同時操控系統也由一貫標榜最接近實際反饋的助力機械模式轉向了全電子控制。
在整體外觀上，新一代3系列的改變大多集中在局部地區。例如尾燈的布局設計和行李廂蓋的弧線變得更接近寶馬5系車。車頭和車身兩側腰線的線條變化，則讓消費者更容易區分新舊兩代車。
當然車頭部分的改變也引發最大爭議。傳統雙腰式冷卻格柵變得更為扁平，新型柱狀高壓氙氣頭燈被放置在燈罩的內側，更貼近冷卻格柵。同時原本平滑的引擎蓋弧線，變成在頂端非常突兀的加了一節類似專業賽車那樣的急劇向下傾斜部分。當然好處是可以進一步提升整車空氣動力性能。
這次，寶馬為新3系列加大了2.2吋的軸距，整車長了3.7吋。這樣2012款3系列獲得了原本5系列才有的後排座位腿部空間，遠遠超過同類小型豪華運動轎車所能提供的乘坐舒適性。同時，行李廂空間達到驚人的17立方呎。感謝新型鋁合金和高強度鋼材的使用，加長之後的寶馬3在整車重量上卻沒有增加。
說到3系車，很多寶馬忠實用戶一定會聯想到性能表現卓越的傳奇六缸直排引擎。不過這次寶馬使用渦輪增壓型四缸引擎幫助減少廢氣排放。「豪華系列」328i就告別了六缸引擎，當然「運動系列」335i則繼續沿用渦輪增壓六缸直排引擎加手動排擋配置。更多考量節能性的用戶，或許還難以在北美市場找到使用柴油引擎的320d。不過ActiveHybrid 3則是混合了渦輪增壓六缸引擎和電動馬達，加上八檔自動變速系統，明顯改善了335i的減碳節能型。
從數據上看，寶馬全新2.0升四缸渦輪增壓引擎，提供240馬力動力，260pd-ft的扭矩。不過數據並不能消除所有的擔憂，因為渦輪增壓引擎在剛啟動時無法獲得全部的扭矩，這時就能看出六缸引擎的優勢。不過寶馬宣稱配合八檔自動變速系統，四缸配置的328i從靜止加速至時速60哩，僅需5.6秒。在四分之一哩距離就可加速至97.8哩，加速過程14.2秒。對比來看，在90年代末被奉為性能典範的寶馬E36 M3改裝車，0-60哩的加速時間基本要6秒。
改用四缸引擎的328i自然更強調節能性。寶馬特意加添了一個油電混能車常見的「Eco Pro」控制選擇，由電腦調整油門控制，達到最精確節能的效果。再者就是自動熄火啟動功能（Stop/Start），在等待紅燈時引擎會自動熄火，放開煞車踏板的時引擎立刻重新啟動。寶馬的雙飛輪配置最大程度消除引擎啟動時的震顫，但如果還是對這種自動熄火啟動感覺不適的話，還可以選擇關閉該功能。據寶馬統計，自動熄火啟動功能可以有效提高3%的燃油效率，自2004年投放歐洲市場以來，歐洲消費者已完全接受了這種節能設置。
聯邦環保署的測試數據顯示，新寶馬的328i的燃油里程為城市23mpg/公路34mpg，綜合燃油里程27mpg。
小引擎的另一個優勢是，新328i的四缸引擎放置在前輪的後方，而335i的六缸引擎不得不放在前軸的前面。雖然335i擁有更強勁的動力，但328i轉向更為敏捷，操控性更佳。
新寶馬3系列標準配置的是全電子控制方向盤操控系統，在更有效提升引擎動力輸出的同時，卻減少了實際操控反饋。或許寶馬忠實用戶依舊會毫不猶豫的選配傳統的液壓助力、機械控制式操控系統。
雖然3系列是寶馬的入門級產品，但內部裝飾似乎不會廉價。無論是選用材料的質地，還是真皮材料的裝飾工藝都屬精品典範。iDriver 車載控制系統，在駕駛台上設置了一個類似iPhone的高畫質彩色螢幕。但駕車者無須欠身去觸控螢幕，在駕駛座手邊設置了一個旋轉按鈕，用戶可以像鼠標控制電腦那樣的切換螢幕顯示信息。專門開發的寶馬iPhone軟體，還可以讓用戶利用無線網路獲取音樂播放或查詢行車路線附近的餐飲娛樂資訊。
2012款328i起價3萬4900元仍屬合理範圍，不過隨意加添一些選配功能，總價很容易就會突破5萬大關。如果節能高效的渦輪增壓四缸引擎還不能滿足對於性能的追求，那還可以升級至300馬力的335i，當然銀行帳戶需要有充足的資源。
2012年5月28日 星期一
麥德拉 房價回漲全美衝第一
CNN24日報導，全國部分地區的房市復興之勢已經形成，並且預測了由現在到2013年底前房價漲勢，列出全國十大房價回漲得最快的地區，加州城市麥德拉（Madera）被預測房價將會大漲21.5%，成為全國之冠。
麥德拉是加州中谷城市，位於佛萊斯諾（Fresno）與麥賽德（Merced）之間，目前的中間房價為12萬5000元，比五年前最高點跌了53.1%，明年底前預計房價會回漲21.5%。
麥德拉市房地產經紀協會會長艾斯特‧雷佛爾說，今年初開始，該市的房市明顯出現轉變，買家開始重回市場，過去兩三年賣不出的房子，現在很快就可成交。
據負責研究和排名的Fiserv財務服務公司說，麥德拉房市轉熱，主要是中間房價較低，只要12萬5000元，而全國平均房價為16萬3000元。
以下是麥德拉典型的成交個案：一棟三臥房三浴和2400平方呎的住宅，以12萬7000元成交，五年前，同樣的房子要37萬5000元。
雷佛爾會長說，目前的低房價與市場仍有不少查封屋（foreclosures）和短售屋（short sales）有關。還值得投資者注意的是，麥德拉的失業率仍高達16%。
以下是前五名的地區：第二是俄勒岡的米德福（Medford，中間房價14萬4000元，預測明年前漲20.1%）。第三，亞利桑納的宇瑪（Yuma，中間房價10萬5000元，預測漲幅16.7%）。第四，俄勒岡的柯瓦利斯（Corvallis，中間房價22萬4000元，預測漲幅13.2%）。第五，俄勒岡的尤金（Eugene，中間房價16萬6000元，預測漲幅12.4%）。
2012年2月23日 星期四
什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？
什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？代表通過原廠嚴格詳細的車源和車輛檢查，提供中古車完整車況，為車輛的安全與品質把關，確保交易公平， 避免買賣糾紛，提供購買後所需的保養與保固，在國外購買原廠認證中古車已經越來越受消費者歡迎，根據美國消費者雜誌的統計資料，過去十年間，購買原廠認證車的數量激增了4倍(請參閱此)，為什麼越來越多人來找原廠認證中古車呢？
因為車輛品質及安全有保障，不用擔心車禍事故，泡水，問題零件，調表等等，原廠沒有必要為了賺一點小錢，而賠上了好不容易長年經營起來的信譽；再加上美國律師橫行無忌專挑有錢人，動不動就要告人，原廠更不會為了一點小錢，惹上律師及消費者的集體訴訟。
車種、配備、顏色、手排自排、里程數高低等種類其全(如全美國Lexus原廠認證中古車總數量就接近6000輛，賓士原廠認證中古車約7000輛，BMW原廠認證中古車更遠超過10000台以上)，應有盡有，不怕您找不到車，只怕自己沒有錢；不過想要省錢，買中古車絕對比買新車划算多多了；想買中古車，記得要把原廠認證車列為最重要選項之ㄧ。
如果您認為原廠認證車一定比一般二手車商的車貴(一般平均來說約貴2-8%，請參閱此)，那您可能不完全正確，如果您常常來本網站逛逛，就會發現有時候有些原廠為了促銷拼現金，部分認證二手車的價格甚至比一般中古車商的車還低(真實案例請參閱此)；想要買到低價高品質有保證的原廠認證中古車，記得要常常來這裡搜尋一下了。
因為車輛品質及安全有保障，不用擔心車禍事故，泡水，問題零件，調表等等，原廠沒有必要為了賺一點小錢，而賠上了好不容易長年經營起來的信譽；再加上美國律師橫行無忌專挑有錢人，動不動就要告人，原廠更不會為了一點小錢，惹上律師及消費者的集體訴訟。
車種、配備、顏色、手排自排、里程數高低等種類其全(如全美國Lexus原廠認證中古車總數量就接近6000輛，賓士原廠認證中古車約7000輛，BMW原廠認證中古車更遠超過10000台以上)，應有盡有，不怕您找不到車，只怕自己沒有錢；不過想要省錢，買中古車絕對比買新車划算多多了；想買中古車，記得要把原廠認證車列為最重要選項之ㄧ。
如果您認為原廠認證車一定比一般二手車商的車貴(一般平均來說約貴2-8%，請參閱此)，那您可能不完全正確，如果您常常來本網站逛逛，就會發現有時候有些原廠為了促銷拼現金，部分認證二手車的價格甚至比一般中古車商的車還低(真實案例請參閱此)；想要買到低價高品質有保證的原廠認證中古車，記得要常常來這裡搜尋一下了。
2011年10月11日 星期二
2011年9月24日 星期六
CPO
原廠認證中古車走勢看俏:中古車雖便宜卻也隱藏許多看不見的風險，因此經原廠認證的中古車，便成為消費者免去煩惱的新選擇。 過去的中古車交易一直帶有神祕色彩，沒有熟人帶領根本很難一窺究竟，但近年拜網路盛行所賜，資訊透明且傳遞速度快，加上拍賣網站的興起，均讓中古車買賣更加熱絡且多元。 會開車並不表示這個人懂車，汽車資訊吸收的多並不代表他就是專家，實際上要鑑定一部車得具備非常豐富的實務經驗與專業知識，但大多數消費者對汽車都只是一知半解，如果再加上買賣雙方對車輛的認知出現明顯落差，所產生的就是許多交易糾紛，讓民眾一聽到中古車就害怕，但也因此而造就出有利於原廠中古車部門的環境。 出自原廠中古車部門的車輛雖然售價往往高過於坊間車行，但因為具備產品認證及售後服務體系的背書，消費者即便多付出一些費用，卻能換來安心並獲得與新車相同的服務條件，而車廠本身也能夠藉此拓展業務並強化品牌印象，甚至可穩定產品價值及消費者的信心，可說是一個雙贏局面，因此近幾年已有多家車廠陸續加入原廠認證中古車的營運業務，後勢頗為看好。
2011年7月9日 星期六
退化的…是骨骼 還是關節？
「預防關節老化，不是補鈣；延緩骨質疏鬆，不是狂吃葡萄糖胺。」多位醫師與專家表示應正確認識退化性關節炎與骨質疏鬆症，並破除錯誤的預防保健迷思。
★老化殺手1
退化性關節炎
‧55歲以上 近5成罹病機率
對不少銀髮族來說，退化性關節炎是最常發生的骨骼疼痛疾病。台灣桃園醫院骨科主治醫師陳昌化指出，所謂「退化性關節炎」，主要是指關節腔內，和緩衝擊的關節軟骨過度磨損；加上體內葡萄糖胺的合成速度趕不上分解速度，使關節液失去黏稠彈性，關節失去吸震與潤滑效果，進而造成發炎症狀與關節變形。55歲以上的中老年人，有近五成的罹病機率資源回收。
2011年7月7日 星期四
IE敗退 Chrome市占大突破
瀏覽器市場一個至今穩定持續的變化是Google市占率攀升，微軟IE下降。根據StatCounter公司統計，Google瀏覽器Chrome的全球市占率今年6月首度飆過20%，長期稱霸瀏覽器市場的微軟IE則掉到50%以下。
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Chrome從2008年12月推出，根據線上統計公司StatCounter的最新資料，Chrome在2009年6月的全球市占率還只有2.8%，8月升上10%，到今年5月是19%，6月達到20.7%，也就是一年成長了七倍。
Google之得，即微軟之失。同樣一年的時間裡，微軟的全球市占率從59%降到44%。火狐（Firefox）則過去兩年來微減，從30%降到28%。
StatCounter執行長卡倫表示：「兩年前市占率不到3%，而今天超過20%，這是Google的超優成就。」
Chrome市占率大躍進，對Google是一大助力，Google正在積極轉化其網路搜尋的主導地位，在作業系統和行動軟體領域打天下，和微軟正面爭鋒。Google的攻勢主力是力推「以瀏覽器為中心」的運算，也就是雲端運算。這樣的發展，直接挑戰軟體領袖微軟和蘋果。
統計顯示，Chrome的表現在南美洲特別搶眼，4月超越火狐，攻上第二名，6月市占率達到29.7%，超前火狐的24.6%，僅次於IE的44.1%。
在美國，Chrome市占率升上16%，IE拿下46.5%，火狐24.7%。英國方面，Chrome占21.1%，和火狐（21.7%）已經算是並駕齊驅。微軟IE則仍以46.4%領先。在歐洲，火狐去年12月超越IE，是IE首度在一個主要市場裡失去王位。
微軟IE在2000年代初期擊垮瀏覽器先驅網景（Netscape）後，占有全球瀏覽器市場95%，但隨後穩定下降。
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