世界上的大型航運公司如何花費大流行的利潤

世界上最大的航運公司正達到其歷史上最賺錢的高峰期。現在，他們開始決定如何投資每個季度獲得的數十億美元。 供應鏈混亂——由大流行對港口、工廠和消費者支出造成的破壞——使航運公司向客戶收取的每個貨櫃的費用是大流行前的 20 倍。但他們的基本費用並沒有太大變化，允許貨運公司將幾乎所有的價格上漲作為利潤。在大流行之前，航運是一項殘酷的、低利潤的業務，承運人在其中激烈競爭以降低價格並吸引客戶。大多數企業在虧損和每個季度微薄的利潤之間徘徊。在大約兩年內，分析師預計運費將恢復到正常水平，航運公司將恢復低利潤和精益預算。 在此之前，許多航運公司已決定利用其大流行的利潤擴展到新的、可能更有利可圖的業務領域，例如游輪和貨機。其他人只是試圖用他們新獲得的現金盡可能地擴大規模，以在競爭中獲得優勢。世界上最大的航運公司不再滿足於僅僅成為航運公司：馬士基雄心勃勃地控制供應鏈物流的每個階段，從船舶到飛機，從卡車到倉庫。今年，該公司購買了： 兩架新的波音 777 貨機將增加其新興貨運航空公司現有的 15 架飛機機隊 16 輛新電動卡車將添加到其 215 輛車的車隊中 八艘碳中和船，價值 14 億美元 兩家在美國和歐洲經營電子商務履行中心的倉庫和物流公司 Senator International是一家“貨運代理”，充當馬士基等航運公司與其客戶之間的經紀人。 地中海航運公司擴大其郵輪航線 這家私人家族企業不報告季度利潤——但它一直在瘋狂購買，這可能有助於它超越馬士基成為世界上最大的航運公司。在過去的一年裡，它購買了： 大約60艘二手貨船，至少有43艘新船在訂購 12艘新遊輪，造價113億美元，這將使MSC成為未來五年增長最快的遊輪公司。 今年 2 月，這家全球第三大航運公司成立了一家航空公司，以從航空貨運業務中分一杯羹，該業務在大流行期間也出現了運價和利潤飆升的情況。僅這個月，它就購買了： 四架新的空中客車貨運噴氣機，以擴大其由六架貨運飛機組成的新生機隊 10艘破冰集裝箱船將擴大其在波羅的海的存在 一個$ 2.3十億集裝箱碼頭洛杉磯港。 Hapag-Lloyd 已決定利用其大流行的意外收穫來收購港口碼頭，其中許多碼頭在大流行期間因貨物運輸而不堪重負。公司首席執行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 曾表示，該公司不像其一些競爭對手那樣對航空貨運、貨運代理或倉儲感興趣，但它始終願意購買另一個航站樓。自大流行開始以來，它已購買： 德國深水港 30% 的股份和威廉港鐵路碼頭 50% 的股份 摩洛哥丹吉爾地中海港口集裝箱碼頭 10% 的股權 6 艘 23,500 艘集裝箱船，價值 8.52 億美元 10 艘小型 13,000 艘集裝箱船，價值 10 億美元。 Evergreen 是世界第七大航運公司，它希望在排名中上升。相對於任何航運公司的規模，該公司進行了最大的船舶採購熱潮。當訂單完成後，它的貨運船隊規模將擴大一倍（並超越赫伯羅特成為世界第五大航運公司）。今年，它購買了： 9 月24 艘新船耗資約 10 億美元 6 月份新增 2 艘 24,000 艘集裝箱船 3 月份20 艘新的 24,000 艘集裝箱船，價值 26 億美元