寶馬新3系列

全新2012款寶馬328i所面對的挑戰。更為重要的是3系列車占到寶馬北美銷量超過三分之一的分額，因此不容任何差錯。 好消息是寶馬再次給出令人滿意的答案。不論是整體外觀，還是不顯眼的細微之處，都進行了大幅改進。當然也承擔了很大的風險，首先車型變得更大了，再就是在全新第六代寶馬3系車內再次引入四缸引擎，同時操控系統也由一貫標榜最接近實際反饋的助力機械模式轉向了全電子控制。 在整體外觀上，新一代3系列的改變大多集中在局部地區。例如尾燈的布局設計和行李廂蓋的弧線變得更接近寶馬5系車。車頭和車身兩側腰線的線條變化，則讓消費者更容易區分新舊兩代車。 當然車頭部分的改變也引發最大爭議。傳統雙腰式冷卻格柵變得更為扁平，新型柱狀高壓氙氣頭燈被放置在燈罩的內側，更貼近冷卻格柵。同時原本平滑的引擎蓋弧線，變成在頂端非常突兀的加了一節類似專業賽車那樣的急劇向下傾斜部分。當然好處是可以進一步提升整車空氣動力性能。 這次，寶馬為新3系列加大了2.2吋的軸距，整車長了3.7吋。這樣2012款3系列獲得了原本5系列才有的後排座位腿部空間，遠遠超過同類小型豪華運動轎車所能提供的乘坐舒適性。同時，行李廂空間達到驚人的17立方呎。感謝新型鋁合金和高強度鋼材的使用，加長之後的寶馬3在整車重量上卻沒有增加。 說到3系車，很多寶馬忠實用戶一定會聯想到性能表現卓越的傳奇六缸直排引擎。不過這次寶馬使用渦輪增壓型四缸引擎幫助減少廢氣排放。「豪華系列」328i就告別了六缸引擎，當然「運動系列」335i則繼續沿用渦輪增壓六缸直排引擎加手動排擋配置。更多考量節能性的用戶，或許還難以在北美市場找到使用柴油引擎的320d。不過ActiveHybrid 3則是混合了渦輪增壓六缸引擎和電動馬達，加上八檔自動變速系統，明顯改善了335i的減碳節能型。 從數據上看，寶馬全新2.0升四缸渦輪增壓引擎，提供240馬力動力，260pd-ft的扭矩。不過數據並不能消除所有的擔憂，因為渦輪增壓引擎在剛啟動時無法獲得全部的扭矩，這時就能看出六缸引擎的優勢。不過寶馬宣稱配合八檔自動變速系統，四缸配置的328i從靜止加速至時速60哩，僅需5.6秒。在四分之一哩距離就可加速至97.8哩，加速過程14.2秒。對比來看，在90年代末被奉為性能典範的寶馬E36 M3改裝車，0-60哩的加速時間基本要6秒。 改用四缸引擎的328i自然更強調節能性。寶馬特意加添了一個油電混能車常見的「Eco Pro」控制選擇，由電腦調整油門控制，達到最精確節能的效果。再者就是自動熄火啟動功能（Stop/Start），在等待紅燈時引擎會自動熄火，放開煞車踏板的時引擎立刻重新啟動。寶馬的雙飛輪配置最大程度消除引擎啟動時的震顫，但如果還是對這種自動熄火啟動感覺不適的話，還可以選擇關閉該功能。據寶馬統計，自動熄火啟動功能可以有效提高3%的燃油效率，自2004年投放歐洲市場以來，歐洲消費者已完全接受了這種節能設置。 聯邦環保署的測試數據顯示，新寶馬的328i的燃油里程為城市23mpg/公路34mpg，綜合燃油里程27mpg。 小引擎的另一個優勢是，新328i的四缸引擎放置在前輪的後方，而335i的六缸引擎不得不放在前軸的前面。雖然335i擁有更強勁的動力，但328i轉向更為敏捷，操控性更佳。 新寶馬3系列標準配置的是全電子控制方向盤操控系統，在更有效提升引擎動力輸出的同時，卻減少了實際操控反饋。或許寶馬忠實用戶依舊會毫不猶豫的選配傳統的液壓助力、機械控制式操控系統。 雖然3系列是寶馬的入門級產品，但內部裝飾似乎不會廉價。無論是選用材料的質地，還是真皮材料的裝飾工藝都屬精品典範。iDriver 車載控制系統，在駕駛台上設置了一個類似iPhone的高畫質彩色螢幕。但駕車者無須欠身去觸控螢幕，在駕駛座手邊設置了一個旋轉按鈕，用戶可以像鼠標控制電腦那樣的切換螢幕顯示信息。專門開發的寶馬iPhone軟體，還可以讓用戶利用無線網路獲取音樂播放或查詢行車路線附近的餐飲娛樂資訊。 2012款328i起價3萬4900元仍屬合理範圍，不過隨意加添一些選配功能，總價很容易就會突破5萬大關。如果節能高效的渦輪增壓四缸引擎還不能滿足對於性能的追求，那還可以升級至300馬力的335i，當然銀行帳戶需要有充足的資源。