Big Data海量資料

一般人可能對海量資料這樣的名詞無感，但其實現代人每天都生活在「資料之海」中。 1.海量資料有多巨大？ 海量資料所指的資料，通常是可儲存的數位資料，由於超級龐大，儲存的單位從常見的MB、GB，進化到TB、PB等，早已超過一台桌上型電腦能處理的範圍。 海量資料開始備受關注，是全球知名諮詢公司麥肯錫於2011年，發布了《海量資料：創新、競爭和生產力的下一個新領域》報告，宣布「大數據時代」來臨。 美國總統歐巴馬的科學技術顧問，則指出了另一個重點：「過去3年裡全世界產生的資料量，比以往4萬年的總和還要多。」 由世界第一大儲存設備廠EMC贊助市調單位IDC所做的「數位宇宙研究」（Digital Universe）中發現，2009年地球上所有的資料總共0.8ZB，而地球上所有的沙加起來相當於1ZB。 但驚人的是，有研究報告預測，兩年之後，也就是2011年，全球創造與複製的資料量已經暴增到1.8ZB，所有的資料，得用575億部32GB的iPad才能裝完。 這也相當於全台灣所有的人連續36萬246年，每人每分鐘在噗浪發表3篇文章。 這等於一個人每天24小時不停觀看現今世上超過2千億部的2小時HD電影，必須花上4700萬年才能看完。 2.海量資料從哪裡來？ 海量資料的暴增，主要來自近年崛起的社群媒體如臉書、推特的po文與照片、影片分享，還有大量鋪設的感測器、監視器，加上GPS、醫療成像、智慧電網等等，「無處非資料」的結果，造成數位資料的爆炸性成長。 隨著大數據被越來越多的提及，有些人驚呼大數據時代已經到來了，2012年《紐約時報》的一篇專欄中寫到，「大數據」時代已經降臨，在商業、經濟及其他領域中，決策將日益基於資料和分析而作出，而並非基於經驗和直覺。但是並不是所有人都對big data感興趣，有些人甚至認為這是商學院或諮詢公司用來嘩眾取寵的buzzword，看起來很新穎，但只是把傳統重新包裝，之前在學術研究或者政策決策中也有海量資料的支撐，大數據並不是一件新興事物。 大數據時代的來臨帶來了無數的機遇，但是與此同時個人或機構的隱私權也極有可能受到衝擊，大數據包含了各種個人資訊資料，現有的隱私保護法律或政策無力解決這些新出現的問題。有人提出，大數據時代，個人是否擁有「被遺忘權」，被遺忘權即是否有權利要求資料商不保留自己的某些資訊，大數據時代資訊為某些網際網路巨頭所控制，但是資料商收集任何資料未必都獲得用戶的許可，其對資料的控制權不具有合法性。2014年5月13日歐盟法院就「被遺忘權」（right to be forgotten）一案作出裁定，判決谷歌應根據用戶請求刪除不充足的，無關緊要的，不相關的資料，以保證資料不出現在搜尋結果中。這說明在大數據時代，加強對用戶個人權利的尊重才是時勢所趨的潮流。

東瀛戰神-Nissan GTR

比起蘭博基尼的蓋拉多、法拉利的F430，寶馬的M6，保時捷911 Turbo，奧迪R8等這些耀眼的牌子，GTR帶著日產的頭銜，在普通民眾眼裏形象難免會落個下風。但是它的存在不是為了看上去更有錢，坐進去更奢華，或是配搭著更炫目的商標，這些都不是GTR所關心的，更加不會是他的粉絲所在意的。在公路上，只有寥寥無幾的幾部超跑可以被稱為跑的快，反應敏捷，而GTR絕對是其中一部。市面上能有資格和先前所列的超跑相提並論的日本車估計也只有GTR了。對很多車迷來講，它具有特殊的魔力，你瞭解他越多，就會被它吸引的越深；它對於高性能的狂熱，對極速的追求，每個零件，每個設計-即使是最細微的部分都是為了一個目的 - 跑的最快。他被粉絲瞻仰的另外一個原因就是它可以更個性化，GTR具有相當大的改裝空間，最經典的改裝當屬AMG Performance公司改裝的GTR Alpha 12，具有1500馬力的超級大怪物，最高時速可達237mph，從0-60之需要2.4秒，這速度超過了全世界最快的超跑，布加迪威龍（Bugatti Veyron）。一部GTR Alpha 12估計是20萬美元，但是布加迪威龍可是要150萬美元，對比之下，GTR顯得特別富有吸引力。仔細想一想，其實GTR這部汽車基本上是在反映出日本社會的一種文化，堅持不懈和精益求精。 瞭解日本文化的讀者可能留意到了，日本家庭通常是子繼父業，不少的店鋪是傳了好幾代的，後代繼承前代的傳統，不斷的改進改良，並以此為傲，GTR便是如此。他的車體設計方面也是完全融合GTR的獨特基因和日本的簡易文化，低調不喧嘩；車體線條更是簡單明瞭；這個作品設計簡單到了多一分太多，少一分則太少的境界。 GTR基本款的MSRP是10萬美元左右，高性能，低價位，易改裝，車身設計具有涵韻，還可以作為日常生活汽車一般使用，讓超跑也可以成為日常生活的一部分。
--> 雖然GTR是屬於日產的一個系列車款，但是基於它的特殊性質，需要更多的專業知識，所以日產開立專門負責GTR的技術和製造團隊，不是精英絕對進不了這個團隊的考慮名單，即使是精英還得和其他精英進行篩選，留下的隊員絕對是一流的，並且都以製作GTR為無上榮耀。GTR的絕大部分零件組裝是以純手工進行的，純手工安裝可不是為了噱頭，手工安裝的好處在於技工師可以憑著經驗選擇零瑕疵的零件，零件安裝的準確性比機械安裝更為準確，調整也具更高的靈活性。普通的車子偏差一點點不會有很大的差距，但是現在是在講一部即使是0.01秒都要計算準確的賽道上的超級跑車，失誤和任何理由是不被允許的。GTR的發動機型號VR38DETT，是日產量產車中最高規格的發動機，排氣量為3.8L的採用V6佈局，缸體材質為鋁制，並在缸壁內部施以厚度僅為0.15mm的等離子噴塗層，工藝水準極高。為了保證組裝精度，發動機在日本橫濱專門的無塵車間由資深的技師進行組裝。，這種環境與方程式賽車的安裝環境類似，為了讓機械內部無任何雜物，發揮它的極限性能，每一台GTR的發動機只有一名技工師負責安裝，而且他的名字鑲印在發動機上面，這個獨特的做法不僅讓技工師覺得自豪，更讓客戶覺得貼心。有些買家甚至專門拜訪GTR的工廠向愛車的技工師表示致謝。GTR的雙變速箱更可稱得上是一絕，它的變速箱分為兩個，一個控制單數擋，一個控制雙數擋，當其中一個在運動時，另一個則是在備候，換擋時只需要0.15秒；換擋時間越快就說明發動機的能量轉換到車輪的時間越快，在爭取瞬間的賽事裏，說是換擋速度決定賽事勝敗也毫不為過。馬力越大的車子，優良的剎車系統就絕不能少，原因很簡單剎車系統的性能表現和輪胎、懸掛、剎車力分配、整車重心分配等因素都有直接關係，賽車為了獲得強大的剎車性能，是都要付出很大的代價，絕不是隨隨便便就能達到的。作為GT-R的御用制動系統提供商，Brembo已經為GT-R車系四代車型服務，二十餘年來伴隨著GT-R車系不斷成長最終修成正果。能在紐伯格林北賽道不斷超越歐洲老牌的超跑，除了充沛的動力、先進的驅動系統、理想的重量分配和懸掛設計、校調，能提供穩定、可靠的剎車性能也是決定成敗的主因。與日產合作多年的Brembo為GT-R打造的鋼制通風、鑽孔剎車盤直徑分別為390和380毫米，剎車分泵為前六、後四活塞，與20寸的輪轂相比看起來並算不誇張。Brembo這個名字也許很多人並不熟悉，但一些外形誇張、排氣聲音響亮、輪轂尺寸巨大的改裝車， 大部分也都裝上了尺寸同樣不小的剎車盤和剎車分泵(卡鉗)，品牌則大多以義大利Brembo和英國AP-Racing為主。

--> 早在2013年東京汽車展開幕之前，GTR最強版本 - GTR NISMO的傳聞早已經車壇裡面傳的震耳欲聾了。狂飆600匹最大馬力， 全身配搭著NISMO專屬的彪悍性能套件，雖然還是使用3.8L的V6型號VR38DETT發動機，但是經過NISMO觸碰過的機械又豈會是一樣的呢！NISMO這次更換了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時也針對各汽缸的點火正時控制，以及燃油幫浦進行優化升級，大可以揮灑出481磅尺的最大扭力，前後輪皆採用德國知名懸吊大廠Bilstein提供的客製化DampTronic減震系統，大大的提升抓地力，強化反應能力，整體的穩定性，而且這套避震系統還具備電子調節系統，可以選擇舒適（comfort），Normal (一般) 與R (競技)?。 外觀方面，和普通GTR也略有不同，但是這個可不是為了擺設，它們都是經過嚴密的流體力學計算，不但將風阻維持在原本的0.26Cd，而且提升了過彎時的穩定性。NISMO在降低車身重心還有空力套件的加持下，可在時速300公里時為GT-R NISMO提供達100公斤的額外下壓力，以匹配其強悍的性能。德國的紐柏格琳賽道全長28.265公里（17.563 miles）是公認的地形複雜，以及最嚴苛的跑道，被職業賽車手稱為“綠色地獄”。這個綠色地獄，就是每款GTR的試車天堂，在2013年9月30號紐柏格琳賽道北環，2015年款的GTR Nismo以7分8.679秒單圈再一次震破了賽車界的祥寧，它遠遠的超越了所有的競爭對手，以及比他高級的超級跑車，登上了大規模量產車的世界最快。位居紐柏格琳賽道有史以來總記錄的第四名，前三名分別為Porsche 918 Spyder（限量量產車） 6分57秒位居第三，Radical SR8以6分55秒位居第二，Radical SR8 LM以6分48秒位居第一。就以量產車型來講，GTR是最快的。這個傲人的成績也許震驚了很多車迷和同行，但是對於GTR的團員來講，這個是意料之內的事，因為他們的宗旨就是要讓每一新款GTR必須超越它的前款，因此在紐柏格琳賽道記錄裏面其實不乏GTR的影子。 --> -->
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汽車牌照稅查詢

汽車牌照稅查詢開徵期間未收到稅單者，請持行車執照向當地稅捐稽徵處或監理所站申請補發，你也可以利用通信方式或電話申請補發。如果你有信用卡可以分期繳納牌照稅，只是沒有統一發票，部份銀行有這項服務，或用信用卡一次繳清後按照自己能力分期付給銀行利息。

信用卡繳汽車牌照稅幾乎都要收手續費，而且還沒有統一發票，但彰化銀行有免手續費的優惠。提供卡友刷卡繳納牌照稅的銀行除了彰化銀行外，其他都要收取手續費，其中收取標準分為固定式和比率式。如果刷卡繳汽車牌照稅，不但無法計算紅利積點，也不會有油價折扣和現金回饋，目前各大銀行都是這個規定。

依使用牌照稅法規定，交通工具所有人或使用人未於繳款書所載繳納期間內繳清汽車牌照稅欠稅查詢剩餘款項，每逾2日按滯納數額加徵1％滯納金，監理所牌照稅逾30日仍未繳納者移送強制執行。



 
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地段買房術

地段買房術！五大嫌惡地段警示
買房子對於許多人來說，簡直是一輩子的大事，「三思而後行」是買房的絕對法門，不過要買怎樣的房、什麼樣的方位或是如何貸款等等，都是一門得花時間的學問，就以房子的位置來說，就得考量交通、學區等等很多問題，不過以下五大地段，如果是要自住，最好再仔細想想。
一、高壓電塔旁：
雖然目前無法證明高壓電塔的影響，但是就觀感與感受上，能遠離當然最好能避免。
二、天橋邊：
除了空氣會因為數量多的汽車而品質下降，有說法是高速通行的車輛會造成噪音和螺旋氣流，除非高度夠高，因為噪音，容易造成神經衰弱或十二指胃潰瘍。
三、十字交叉路口旁：
如果說天橋旁噪音有很大的問題，那十字交叉的大路旁邊，那影響等於加倍！雖然這樣的地段不適合居住，但是這樣的十字路口，如果當成店面或是辦公大樓，反倒是一個好的選擇。
四、加油站旁：
選在這裡別以為可以省下錢，有可能反而是花錢的開始，因為安全著想靠近加油站的房子，有不少不許使用天然氣，簡單的說就是得用電磁爐來取代瓦斯爐、電熱器取代瓦斯熱水器，這樣一來電費不僅暴增，加上油裡面含有大量的有害物體，比如鉛等等，而加完油車輛啟動噪音也不小。
五、太靠近鐵路旁：
除了鐵路的噪音本來就比較大，就已經會讓住在附近有這個問題，相對空氣污染也會比其他地區還嚴重，而且火車到站煞車所產生的落塵等問題，則成為附近居家的嚴重困擾。

102年度個人出售房屋之財產交易所得計算規定

102年度個人出售房屋之財產交易所得計算規定
茲依據所得稅法第十四條第一項第七類及同法施行細則第十七條之二訂定本規定如下：
一、 個人出售房屋，已提供或稽徵機關已查得交易時之實際成交金額及原始取得成本者，其財產交易所得額之計算，應依所得稅法第十四條第一項第七類相關規定核實認定。
二、個人出售房屋，未依前點規定申報房屋交易所得、未提供交易時之實際成交金額或原始取得成本，或稽徵機關未查得交易時之實際成交金額或原始取得成本者，稽徵機關應按下列標準計算其所得額：
（一）稽徵機關僅查得或納稅義務人僅提供交易時之實際成交金額，而無法證明原始取得成本，如符合下列情形之一者，應以查得之實際房地總成交金額，按出售時之房屋評定現值占公告土地現值及房屋評定現值總額之比例計算歸屬房屋之收入，再以該收入之百分之十五計算其出售房屋之所得額：
１、臺北市或新北市，房地總成交金額新臺幣八千萬元以上。
２、臺北市及新北市以外地區，房地總成交金額新臺幣五千萬元以上。
（二）除前款規定情形外，按下列標準計算其所得額：
１、直轄市部分：
（１）臺北市：
1 臺北市政府依「臺北市房屋標準價格及房屋現值評定作業要點」第十五點規定認定為高級住宅者：依房屋評定現值之百分之四十八計算。
2 其他：依房屋評定現值之百分之四十二計算。
（２）新北市：
1板橋區、永和區、新店區、三重區、中和區、新莊區、土城區及蘆洲區：依房屋評定現值之百分之三十三計算。
2 汐止區、樹林區、泰山區及林口區：依房屋評定現值之百分之三十計算。
3 淡水區及五股區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
4 三峽區、深坑區及八里區：依房屋評定現值之百分之十九計算。
5 鶯歌區、瑞芳區、石碇區、坪林區、三芝區、石門區、平溪區、雙溪區、貢寮區、金山區、萬里區及烏來區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
（３）臺中市：
1 西屯區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 西區、東區及南屯區：依房屋評定現值之百分之十八計算。
3 南區：依房屋評定現值之百分之十七計算。
4 北屯區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
5 中區及北區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
6 豐原區及太平區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
7 大里區、烏日區及霧峰區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 后里區、神岡區、潭子區、大雅區、沙鹿區、大甲區、清水區及龍井區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 梧棲區：依房屋評定現值之百分之九計算。
10東勢區、新社區、石岡區、外埔區、大安區、大肚區及和平區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（４）臺南市：
1 東區、北區、安南區、安平區及中西區：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 南區：依房屋評定現值之百分之十四計算。
3 永康區：依房屋評定現值之百分之十三計算。
4 新營區：依房屋評定現值之百分之十計算。
5 鹽水區、白河區、柳營區、後壁區、東山區、麻豆區、下營區、六甲區、官田區、大內區、佳里區、學甲區、西港區、七股區、將軍區、北門區、新化區、善化區、新市區、安定區、山上區、玉井區、楠西區、南化區、左鎮區、仁德區、歸仁區、關廟區及龍崎區：依房屋評定現值之百分之八計算。
（５）高雄市：
1 鼓山區、三民區、新興區及前金區：依房屋評定現值之百分之二十四計算。
2 苓雅區及前鎮區：依房屋評定現值之百分之二十三計算。
3 左營區：依房屋評定現值之百分之二十二計算。
4 小港區：依房屋評定現值之百分之二十一計算。
5 鹽埕區、楠梓區及旗津區：依房屋評定現值之百分之二十計算。
6 鳳山區：依房屋評定現值之百分之十六計算。
7 鳥松區及仁武區：依房屋評定現值之百分之十二計算。
8 大社區、岡山區及橋頭區：依房屋評定現值之百分之十計算。
9 林園區、大寮區、大樹區、燕巢區、田寮區、阿蓮區、路竹區、湖內區、茄萣區、永安區、彌陀區、梓官區、旗山區、美濃區、六龜區、甲仙區、杉林區、內門區、茂林區、桃源區及那瑪夏區：依房屋評定現值之百分之八計算。
２、準用直轄市之縣（即桃園縣）部分：
（１）桃園市、中壢市、八德市及蘆竹鄉：依房屋評定現值之百分之二十計算。
（２）平鎮市及龜山鄉：依房屋評定現值之百分之十六計算。
（３）楊梅市、大園鄉、大溪鎮及龍潭鄉：依房屋評定現值之百分之十二計算。
（４）新屋鄉、觀音鄉及復興鄉：依房屋評定現值之百分之八計算。
３、其他縣（市）部分：
（１）市（即原省轄市）：
1 新竹市：依房屋評定現值之百分之十七計算。
2 基隆市及嘉義市：依房屋評定現值之百分之十三計算。
（２）縣轄市：
1 新竹縣竹北市：依房屋評定現值之百分之十五計算。
2 彰化縣彰化市：依房屋評定現值之百分之十一計算。
3 其他：依房屋評定現值之百分之十計算。
（３）鄉鎮：
1 金門縣各鄉鎮：依房屋評定現值之百分之十二計算。
2 苗栗縣竹南鎮及頭份鎮：依房屋評定現值之百分之十計算。
3 彰化縣員林鎮、大村鄉、永靖鄉及社頭鄉：依房屋評定現值之百分之九計算。
4 其他：依房屋評定現值之百分之八計算

買房的十個最佳購屋時機

買房的十個最佳購屋時機
1.「相對」低利率 :
低利率並非「絕對」，而是「相對」的概念，須從歷史走勢來看，就台灣來說，基準利率在4％以下皆可稱之為低利率。從民國60到90年期間，利率幾乎維持在4％以上。自從90年代以後，便進入低利率時代，自金融海嘯發生迄今，利率皆維持在2％以下。然而國內利率緊隨美國聯準會，而聯準會已宣布在美國失業率未降至6％之前，不會輕易升息，換言之，即便未來央行要升息，幅度應該也不大。
2. 游資充斥市場 :
市場資金多寡，可從央行每月公布的「貨幣總計數」中去探究竟，尤以M1B及M2最為重要。所謂M1B，即M1A（全國人所擁有的短期流通資金）加上活期存款總額；M2指的是M1A加上準貨幣。兩種數據越高，代表市場游資越多。
3. 景氣擴張 :
縱使薪資水準不如以往，且經濟成長率也不斷下修，但根據各大研究機構所發布的報告顯示，明年台灣經濟成長力道將逐漸增加，加上明年度政府預算正成長，經濟展望可期。
4. 油、電雙漲:
在民生物資當中，以油、電兩者最為重要，近年來因油電雙漲而引發通貨膨脹，乃民怨之一，但換個角度思考，不啻為一個進場的好時機，因為興建房屋的原料眾多，當原物料上漲，房屋售價易漲；其次是「買屋抗通膨」之群眾預期心理。
5. 地價創新高:
一般而言，建案的土地成本，至少占總成本5成以上，台北市甚至可達7成，因此，當地的地價屢創新高時，推案成本不斷增加，房價自然就會往上衝。地價與房價關係甚為密切，即使創新高的土地，只是區域中的一小塊,也會牽引其他區域的房價上揚。
6. 政策作多:
左右房市發展的最大因素，除了經濟外，便是政策走向，包括建設、稅制、產業、招商及土地開發等。從明年度歲出預算來看，政府大力作多的心態昭然若揭，明年與房地產正相關的公共建設預算，比今年度成長10％，顯見中央想維繫房市熱度的心態，惟須留意的是，投資時須避開尚未拍板通過的建設案。
7. 危機入市:
所謂「危機」，指的是讓市場感到恐懼及震撼性的突發事件，除了經濟危機之外，還包括天災、疾病及戰爭等，以台灣來說，以921地震與SARS為明顯事例。即便房價短時內被危機擊倒，但就長期來看，一旦危機消失，房價便會迅速回漲。
8. 預售屋房價:
預售屋猶如於房子的「期貨」，走勢向來領先中古屋市場，被視為房市的領先指標。
9. 租金／房價比升高:
當房租變貴時，租金／房價比也隨之升高，表示房租與房貸差距不大，房客等於在幫房東「養房子」，與其如此，不如將繳房租變成付房貸，或許比較划算。
10. 自住需求 :
就是以自住為需求，故短期內出售房屋的機率甚小，較不易受價格波動影響，時間一久，歷經數個波段的景氣之循還，遲早會遇到出售的良機。綜上所述，倘若前9個買房時機都無法成為買房與否的標準，自住需求便是最有力的依據。

台灣對豪宅地毯式查稅 追查是否實價課稅或逃漏稅

台當局“財政部”將豪宅、預售屋、頻繁買賣自用住宅等三大類型交易，列為今年的查稅重心，豪宅為首要目標，除了將台北市列為豪宅查稅示範區外，已發函五區稅務部門，要求擴及對全台豪宅進行地毯式查稅，追查是否實價課稅或逃漏稅，可望於第一季后就會有查稅成果出爐。

　　台北市對於豪宅的定義包括，每戶總價8000萬元(新台幣，下同)以上。每坪100萬元以上，或每戶80坪以上，符合前兩項要件的戶數達70%以上者，整棟列入。據了解，帝寶、信義富邦、輕井澤、元大一品苑、信義之星、寶徠花園廣場等都在查稅名單上，初估台北市總計有158棟、逾3200戶的豪宅。

　　“財政部”说，雖然把台北市列為豪宅查稅示範區，但查稅不限台北市，擴及全台所有高級住宅，但豪宅定義採取區域分別訂，由五區稅務部門決定選查豪宅交易的標準。

　　“財政部”表示，一旦稅務部門查到與掌握明確證據，除了補稅外，還會被罸款，罸金為補稅金額的一倍，也就是说若漏繳500萬稅，除了須補繳500萬元，還必須加上罸金500萬元，總計必須繳交1000萬元。

　　永慶房産集團研究發展中心經理黃舒衛表示，“財政部”一直都有針對豪宅查稅，只是過去未大張旗鼓對外公佈。以台北市為例，8000萬元以上的對象僅占2.8%，其他縣市在1%以下，查稅對豪宅交易市場影響不大，但會衝擊市場信心，達到嚇阻效果，除了使買方延長考慮時間外，對於房市炒作和抑制價格皆可達到效果。

　　住商不動産企劃研究室主任徐佳馨指出，“財政部”鎖定豪宅查稅，因為豪宅市場小，查稅目標明確，而且還可抓一抵十，查一件的補稅金額可抵十件小套房，除了增加稅收外，還可以讓真假豪宅立即現形，並非坪數大就是豪宅，避免市場亂哄抬價格。

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