東瀛戰神-Nissan GTR

比起蘭博基尼的蓋拉多、法拉利的F430，寶馬的M6，保時捷911 Turbo，奧迪R8等這些耀眼的牌子，GTR帶著日產的頭銜，在普通民眾眼裏形象難免會落個下風。但是它的存在不是為了看上去更有錢，坐進去更奢華，或是配搭著更炫目的商標，這些都不是GTR所關心的，更加不會是他的粉絲所在意的。在公路上，只有寥寥無幾的幾部超跑可以被稱為跑的快，反應敏捷，而GTR絕對是其中一部。市面上能有資格和先前所列的超跑相提並論的日本車估計也只有GTR了。對很多車迷來講，它具有特殊的魔力，你瞭解他越多，就會被它吸引的越深；它對於高性能的狂熱，對極速的追求，每個零件，每個設計-即使是最細微的部分都是為了一個目的 - 跑的最快。他被粉絲瞻仰的另外一個原因就是它可以更個性化，GTR具有相當大的改裝空間，最經典的改裝當屬AMG Performance公司改裝的GTR Alpha 12，具有1500馬力的超級大怪物，最高時速可達237mph，從0-60之需要2.4秒，這速度超過了全世界最快的超跑，布加迪威龍（Bugatti Veyron）。一部GTR Alpha 12估計是20萬美元，但是布加迪威龍可是要150萬美元，對比之下，GTR顯得特別富有吸引力。仔細想一想，其實GTR這部汽車基本上是在反映出日本社會的一種文化，堅持不懈和精益求精。 瞭解日本文化的讀者可能留意到了，日本家庭通常是子繼父業，不少的店鋪是傳了好幾代的，後代繼承前代的傳統，不斷的改進改良，並以此為傲，GTR便是如此。他的車體設計方面也是完全融合GTR的獨特基因和日本的簡易文化，低調不喧嘩；車體線條更是簡單明瞭；這個作品設計簡單到了多一分太多，少一分則太少的境界。 GTR基本款的MSRP是10萬美元左右，高性能，低價位，易改裝，車身設計具有涵韻，還可以作為日常生活汽車一般使用，讓超跑也可以成為日常生活的一部分。
--> 雖然GTR是屬於日產的一個系列車款，但是基於它的特殊性質，需要更多的專業知識，所以日產開立專門負責GTR的技術和製造團隊，不是精英絕對進不了這個團隊的考慮名單，即使是精英還得和其他精英進行篩選，留下的隊員絕對是一流的，並且都以製作GTR為無上榮耀。GTR的絕大部分零件組裝是以純手工進行的，純手工安裝可不是為了噱頭，手工安裝的好處在於技工師可以憑著經驗選擇零瑕疵的零件，零件安裝的準確性比機械安裝更為準確，調整也具更高的靈活性。普通的車子偏差一點點不會有很大的差距，但是現在是在講一部即使是0.01秒都要計算準確的賽道上的超級跑車，失誤和任何理由是不被允許的。GTR的發動機型號VR38DETT，是日產量產車中最高規格的發動機，排氣量為3.8L的採用V6佈局，缸體材質為鋁制，並在缸壁內部施以厚度僅為0.15mm的等離子噴塗層，工藝水準極高。為了保證組裝精度，發動機在日本橫濱專門的無塵車間由資深的技師進行組裝。，這種環境與方程式賽車的安裝環境類似，為了讓機械內部無任何雜物，發揮它的極限性能，每一台GTR的發動機只有一名技工師負責安裝，而且他的名字鑲印在發動機上面，這個獨特的做法不僅讓技工師覺得自豪，更讓客戶覺得貼心。有些買家甚至專門拜訪GTR的工廠向愛車的技工師表示致謝。GTR的雙變速箱更可稱得上是一絕，它的變速箱分為兩個，一個控制單數擋，一個控制雙數擋，當其中一個在運動時，另一個則是在備候，換擋時只需要0.15秒；換擋時間越快就說明發動機的能量轉換到車輪的時間越快，在爭取瞬間的賽事裏，說是換擋速度決定賽事勝敗也毫不為過。馬力越大的車子，優良的剎車系統就絕不能少，原因很簡單剎車系統的性能表現和輪胎、懸掛、剎車力分配、整車重心分配等因素都有直接關係，賽車為了獲得強大的剎車性能，是都要付出很大的代價，絕不是隨隨便便就能達到的。作為GT-R的御用制動系統提供商，Brembo已經為GT-R車系四代車型服務，二十餘年來伴隨著GT-R車系不斷成長最終修成正果。能在紐伯格林北賽道不斷超越歐洲老牌的超跑，除了充沛的動力、先進的驅動系統、理想的重量分配和懸掛設計、校調，能提供穩定、可靠的剎車性能也是決定成敗的主因。與日產合作多年的Brembo為GT-R打造的鋼制通風、鑽孔剎車盤直徑分別為390和380毫米，剎車分泵為前六、後四活塞，與20寸的輪轂相比看起來並算不誇張。Brembo這個名字也許很多人並不熟悉，但一些外形誇張、排氣聲音響亮、輪轂尺寸巨大的改裝車， 大部分也都裝上了尺寸同樣不小的剎車盤和剎車分泵(卡鉗)，品牌則大多以義大利Brembo和英國AP-Racing為主。

--> 早在2013年東京汽車展開幕之前，GTR最強版本 - GTR NISMO的傳聞早已經車壇裡面傳的震耳欲聾了。狂飆600匹最大馬力， 全身配搭著NISMO專屬的彪悍性能套件，雖然還是使用3.8L的V6型號VR38DETT發動機，但是經過NISMO觸碰過的機械又豈會是一樣的呢！NISMO這次更換了GT3賽事專用的高流量渦輪增壓器，同時也針對各汽缸的點火正時控制，以及燃油幫浦進行優化升級，大可以揮灑出481磅尺的最大扭力，前後輪皆採用德國知名懸吊大廠Bilstein提供的客製化DampTronic減震系統，大大的提升抓地力，強化反應能力，整體的穩定性，而且這套避震系統還具備電子調節系統，可以選擇舒適（comfort），Normal (一般) 與R (競技)?。 外觀方面，和普通GTR也略有不同，但是這個可不是為了擺設，它們都是經過嚴密的流體力學計算，不但將風阻維持在原本的0.26Cd，而且提升了過彎時的穩定性。NISMO在降低車身重心還有空力套件的加持下，可在時速300公里時為GT-R NISMO提供達100公斤的額外下壓力，以匹配其強悍的性能。德國的紐柏格琳賽道全長28.265公里（17.563 miles）是公認的地形複雜，以及最嚴苛的跑道，被職業賽車手稱為“綠色地獄”。這個綠色地獄，就是每款GTR的試車天堂，在2013年9月30號紐柏格琳賽道北環，2015年款的GTR Nismo以7分8.679秒單圈再一次震破了賽車界的祥寧，它遠遠的超越了所有的競爭對手，以及比他高級的超級跑車，登上了大規模量產車的世界最快。位居紐柏格琳賽道有史以來總記錄的第四名，前三名分別為Porsche 918 Spyder（限量量產車） 6分57秒位居第三，Radical SR8以6分55秒位居第二，Radical SR8 LM以6分48秒位居第一。就以量產車型來講，GTR是最快的。這個傲人的成績也許震驚了很多車迷和同行，但是對於GTR的團員來講，這個是意料之內的事，因為他們的宗旨就是要讓每一新款GTR必須超越它的前款，因此在紐柏格琳賽道記錄裏面其實不乏GTR的影子。 --> -->
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