2021年10月13日 星期三

上海美西線即期海運運費腰斬

 中國到美國之間的航運價格在9月初創下歷史新高後,上周傳出大幅下跌,原因是中國限電措施導致製造業減緩,黃牛等投機人士急著賣出他們囤積的現有貨櫃。


財新網報導,一家上海貨運公司主管上周四(9月30日)表示,從中國運往美西的40呎櫃運價在過去四天幾乎腰斬,從約15,000美元跌至稍高於8,000美元;運往東岸的即期運價超過20,000美元,跌到15,000美元以下,跌幅超過25%。


在疫情前,運價通常是1,500美元左右。隨著疫情導致貨櫃需求飆升、世界各地港口的壅塞也導致貨櫃短缺,黃牛希望從價格上漲中獲利。


財新從貨運承攬業者得知,在9月最後一周,中國到西岸的航運費率幾乎腰斬。該航線是由美國貨櫃航運業者Matson營運。


Matson表示,該公司和即期運價下跌無關,而且在10月2日,回報給上海航運交易所、從中國到美西的40呎櫃的長期運價還比一個月前上漲200美元。


天風證券分析師表示,航運業者通常會制定長期的運價費率,但即期運價則是由貨運承攬業者、貨運代理業者報價,且是由供需決定的實際市場價格。


在上海航運交易所掛出、從中國運往美國的許多40呎櫃長期運價費率現在都低於5,000美元,遠低於即期運價。


分析師說,即期運價暴跌,主要是與立即性的季節因因素,以及與中國持續電力供應不足造成的減產有關。


中國多省正暫停工廠生產,以緩解能源短缺、或達到中央制定的能源消耗控制目標。這家上海航運公司的人士表示,隨著開始實施限產措施,黃牛急著賣掉囤積的現有貨櫃,導致價格崩跌。聽到上海美西線即期運價「腰斬」,不少台商並沒有鬆一口氣,反而指出海運價格並沒有跌回到疫情前,十一假期後擔心海運價格恐怕恢復漲價,加上接下來又將面臨耶誕節出貨超旺季,到時勢必又漲一波價。


昆山台商協會長宗緒惠表示,不少從事外貿的會員今年飽受缺櫃、缺船等許多不確定因素,「即使美西線海運價格3天跌去3個月的漲幅,但也沒有跌回到疫情前的價格,台商仍面臨沉重營運壓力。」


東莞台商協會秘書長顏士偉指出,會員的貨品從香港出貨或鹽田港出貨都有,大多發到美國東西岸,「海運價格一直漲,客戶大多能體諒並幫忙吸收,但緊接而來會遇到歐美黑色星期五購物節、感恩節及耶誕節交貨上架,會員擔心海運可能藉機調漲。」


家具大廠商億–KY董事長謝智通則表示,前陣子美國港口爆發疫情,卸貨時間從一周時間變成一個月,「雖然海運降價了,長灘港也終於採取每天24小時營運,解決港口貨滿為患,但接下來又是耶誕節的超旺季,還是得要繼續搶貨櫃、搶船。」


上海一名貨運代理人表示,基本上十一假期前,大約29日的船全部是最後一班,十一假期期間有10天時間貨代是沒有訂單,但船東的大船還是要開,所以會降價攬一波量,再根據假期安排跳港,工廠客戶往往看到價格一低,就去趕緊出貨滿足國外出口訂單需求,但其實假期結束後就恢復正常,船東就開始漲價。加上12月耶誕假期,因此航運市場每年8月到年底都是旺季。


今年以來,一路暴漲的海運價格讓全球貿易陷入窘境,截至9月30日,中國出口貨櫃運價綜合指數(CCFI)報價3235.26點,較年初漲幅超過90%,較2019年同期上漲288%,較2020年同期上漲257%,連創歷史新高。

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