世界上的大型航運公司如何花費大流行的利潤

世界上最大的航運公司正達到其歷史上最賺錢的高峰期。現在，他們開始決定如何投資每個季度獲得的數十億美元。 供應鏈混亂——由大流行對港口、工廠和消費者支出造成的破壞——使航運公司向客戶收取的每個貨櫃的費用是大流行前的 20 倍。但他們的基本費用並沒有太大變化，允許貨運公司將幾乎所有的價格上漲作為利潤。在大流行之前，航運是一項殘酷的、低利潤的業務，承運人在其中激烈競爭以降低價格並吸引客戶。大多數企業在虧損和每個季度微薄的利潤之間徘徊。在大約兩年內，分析師預計運費將恢復到正常水平，航運公司將恢復低利潤和精益預算。 在此之前，許多航運公司已決定利用其大流行的利潤擴展到新的、可能更有利可圖的業務領域，例如游輪和貨機。其他人只是試圖用他們新獲得的現金盡可能地擴大規模，以在競爭中獲得優勢。世界上最大的航運公司不再滿足於僅僅成為航運公司：馬士基雄心勃勃地控制供應鏈物流的每個階段，從船舶到飛機，從卡車到倉庫。今年，該公司購買了： 兩架新的波音 777 貨機將增加其新興貨運航空公司現有的 15 架飛機機隊 16 輛新電動卡車將添加到其 215 輛車的車隊中 八艘碳中和船，價值 14 億美元 兩家在美國和歐洲經營電子商務履行中心的倉庫和物流公司 Senator International是一家“貨運代理”，充當馬士基等航運公司與其客戶之間的經紀人。 地中海航運公司擴大其郵輪航線 這家私人家族企業不報告季度利潤——但它一直在瘋狂購買，這可能有助於它超越馬士基成為世界上最大的航運公司。在過去的一年裡，它購買了： 大約60艘二手貨船，至少有43艘新船在訂購 12艘新遊輪，造價113億美元，這將使MSC成為未來五年增長最快的遊輪公司。 今年 2 月，這家全球第三大航運公司成立了一家航空公司，以從航空貨運業務中分一杯羹，該業務在大流行期間也出現了運價和利潤飆升的情況。僅這個月，它就購買了： 四架新的空中客車貨運噴氣機，以擴大其由六架貨運飛機組成的新生機隊 10艘破冰集裝箱船將擴大其在波羅的海的存在 一個$ 2.3十億集裝箱碼頭洛杉磯港。 Hapag-Lloyd 已決定利用其大流行的意外收穫來收購港口碼頭，其中許多碼頭在大流行期間因貨物運輸而不堪重負。公司首席執行官羅爾夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 曾表示，該公司不像其一些競爭對手那樣對航空貨運、貨運代理或倉儲感興趣，但它始終願意購買另一個航站樓。自大流行開始以來，它已購買： 德國深水港 30% 的股份和威廉港鐵路碼頭 50% 的股份 摩洛哥丹吉爾地中海港口集裝箱碼頭 10% 的股權 6 艘 23,500 艘集裝箱船，價值 8.52 億美元 10 艘小型 13,000 艘集裝箱船，價值 10 億美元。 Evergreen 是世界第七大航運公司，它希望在排名中上升。相對於任何航運公司的規模，該公司進行了最大的船舶採購熱潮。當訂單完成後，它的貨運船隊規模將擴大一倍（並超越赫伯羅特成為世界第五大航運公司）。今年，它購買了： 9 月24 艘新船耗資約 10 億美元 6 月份新增 2 艘 24,000 艘集裝箱船 3 月份20 艘新的 24,000 艘集裝箱船，價值 26 億美元

拜登希望對滯留貨物集裝箱處以罰款以緩解美國主要港口的擁堵

拜登政府希望對美國最繁忙的港口綜合體的承運人處以新的罰款，這將緩解貨船日益加劇的僵局。 從 11 月 1 日開始，洛杉磯和長灘這兩個港口將向承運人收取每天 100 美元的費用，每個集裝箱在指定的時間線後逗留。 美國打結的供應鏈首當其沖地受到消費者需求激增、運輸費用高昂、勞動力短缺嚴重、海外製造延誤、貿易政策和通貨膨脹的影響。拜登政府希望對美國最繁忙港口綜合體的承運人處以新的罰款，這將緩解貨船日益加劇的僵局。 洛杉磯和長灘這兩個港口周一宣布，卡車運輸的集裝箱將有 9 天的時間被罰款，而計劃通過鐵路運輸的集裝箱將有 3 天的時間。 根據這些截止日期，從 11 月 1 日起，承運人每天將向每個滯留集裝箱收取 100 美元的費用。 “碼頭空間不足，這將為停泊在這些船上的集裝箱騰出空間，”長灘港執行董事馬里奧科德羅在宣布該措施的聲明中解釋說。白宮新聞秘書 Jen Psaki 週二告訴記者，政府繼續“努力尋求解決供應鏈問題的方法”，並補充說拜登計劃在本週末的 20 國集團會議上與領導人討論全球貿易中斷問題。 Psaki 解釋說：“兩個港口的集裝箱運輸量比 2018 年同期增加了 19%，這是之前的記錄，港口仍有望超過 2018 年處理的 1750 萬個集裝箱的先前記錄。” 本月早些時候，拜登政府公佈了一項計劃，將在洛杉磯和長灘港口 24/7 全天候運營，這兩個港口占進入美國的海運費的 40%，以解決瓶頸問題。雖然加州兩個港口的全天候運營有望緩解集裝箱船的積壓，但遠未解決影響全球供應鏈的複合問題。 “這不僅僅是修復港口，這也是很長的供應鏈中的一個組成部分，”紐約哥倫比亞大學商學院的生產和供應鏈管理專家兼教授 Awi Federgruen 解釋說。 “將加州港口的工作時間延長約 60 小時，然後再削減 25% 的卸貨時間，並不能解決整個問題。有幾個因素相互疊加，”哥倫比亞商學院決策、風險和運營部門負責人 Federgruen 告訴 CNBC。 美國打結的供應鏈首當其沖地受到消費者需求激增、運輸費用高昂、勞動力短缺、海外製造延誤、貿易政策和通貨膨脹的影響。 更重要的是，隨著公共衛生措施的放鬆和冠狀病毒疫苗的出現，與 2020 年相比，今年即將到來的假期加劇了這種情況。 “我們已經有好幾年沒有看到如此大規模的事情了，”Federgruen 補充道。他補充說：“如果這種情況持續下去，個人消費者將感到巨大的通貨膨脹，同時也無法購買商品。”

貨櫃短缺、運費優，讓日本三大海運商賺翻

貨櫃短缺、運費優，讓日本三大海運商賺翻，繼商船三井(MOL)之後，日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)也紛紛在昨日(4日)三度上修財測，純益皆將創下歷史新高紀錄。且日本三大海運商表示，難於預估貨櫃短缺情況何時能消解，其中，日本郵船指出，在明年2月的中國農曆春節前、貨櫃船混亂情況料不會趨緩。 日本郵船、川崎汽船皆在4日以營運貨櫃船事業的權益法適用公司「Ocean Network Express(ONE)」的貨流、運費優於原先預期為由，上修今年度(2021年4月-2022年3月)財測預估，此皆為該兩家海運公司今年來第3度上修財測。 其中，日本郵船將今年度合併純益目標自原先預估的5,000億日圓大幅上修至7,100億日圓、將年增410%；川崎汽船也將今年度合併純益目標自2,650億日圓上修至3,700億日圓、將年增240%。日本郵船、川崎汽船今年度純益皆將為連續第2年創下歷史新高紀錄。 商船三井甫於10月29日以同樣的理由、將今年度(2021年4月-2022年3月)合併純益目標自3,350億日圓大幅提高至4,800億日圓、將年增433.0%，且純益將創下歷史新高紀錄。此也為商船三井第3度上修財測。 「ONE」為商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的貨櫃船事業公司，目前商船三井、川崎汽船、日本郵船對ONE的持股比重分別為31%、31%、38%。 NHK、日經新聞4日報導，日本郵船、商船三井、川崎汽船皆在財報說明會上表示，今後以美國、中國為中心，活絡的貨流將持續，因此難於明確預估貨櫃短缺問題何時能消解。 日本郵船執行董事丸山撤於4日舉行的線上記者會上表示，「預估在(明年2月的)中國農曆春節前、貨櫃船混亂情況不會趨緩」。 日本三大海運商三度上修財測、純益將創歷史新高，不過近來股價卻連日重挫。對此，摩根大通證券(JP Morgan Securities)資深分析師姬野良太指出，「可能是受到來自ONE的配息金額不如市場預期的影響」。 截至日本股市5日早盤收盤(台北時間上午10點30分)為止，日本郵船重挫5.24%、商船三井重挫5.08%、川崎汽船重挫4.92%。今年迄今日本郵船股價累計暴漲約209%、商船三井暴漲約114%、川崎汽船暴漲約134%。

百艘貨輪等卸貨…加州2大港塞爆

 為改善供應鍊問題，拜登總統雖與業界領袖達成協議，使加州兩大港口全天運作，但塞港情況仍未見緩解，南加州海上交易所(Marine Exchange of Southern California)指出，18日仍有100艘船停泊在海上，遠超過疫情前數字；白宮考慮派國民兵協助塞港問題，儘管目前可行性不高，卻反映白宮絞盡腦汁，另闢蹊徑以緩解供應鏈卡港。

加州洛杉磯及長灘港口供應鏈紊亂，19日繼續打破塞港紀錄；南加州海上交易所指出，百艘船隻塞港，打破9月19日97艘船卡在港口的紀錄，這兩個數字均遠高於疫情前紀錄，當時僅有17艘船停泊。

港口人員不得不啟用2004年以來未用過的港口等待區，以容納大量貨櫃船、散貨船和貨輪；18日塞港的船隻中，有33艘貨櫃船卡在等待區，這也打破9月20日29艘船的紀錄。

船員乾等 恐耗5周卸貨

南加州海上交易所執行主任洛蒂特(Kit Louttit)表示，貨物載運船最長得等上5周才可卸貨，船員只能無聊乾等。

白宮上周警告美國消費者，供應鏈卡關恐使他們來不及在聖誕節拿到兒童熱門玩具，同時全美許多店家架上日益空罄。

儘管拜登13日與諸多企業和工會領袖會晤，達成洛杉磯及加州長灘港口全天運作的協議，但仍未有效緩解塞港情況。

消息人士透露，白宮官員近幾周討論，能否動用國民兵協助貨物塞港，雖然目前此想法顯然難以為繼，但此舉可見白宮內部考慮動用政府資源，跳脫傳統框架。

其一人士表示，白宮未考慮動用聯邦權力派遣國民兵，而是與州政府合作以調動國民兵。

該如何動用國民兵，牽涉到諸多問題，白宮官員仍在考慮國民兵能否開卡車或協助在港口卸貨等；白宮評估時也討論國民兵可持有哪類駕照，以及他們是否能夠派遣國民兵擔任卡車駕駛，且不影響其現有職責。

消息人士指出，參與這番討論的人員包括拜登的經濟團隊、運輸部(Transportation Department)負責人員，至少一家私人企業向白宮提議動用國民兵。

白宮難題 多是私人運輸

白宮面臨的部分難題在於，供應鏈多由美國境內外的私人運輸業者處理，因此白宮能做的有限；運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)17日表示，當局持續評估一切可能選項。

美國服裝鞋類協會(American Apparel & Footwear Association)致信拜登政府，嘲笑當局解決塞港的「創意想法」，像是動用國民軍或海軍港口來卸貨；白宮發言人莎奇(Jen Psaki)19日回應，她不會剔除可能選項，而且白宮在塞港問題上已有所進展。

上海美西線即期海運運費腰斬

 中國到美國之間的航運價格在9月初創下歷史新高後，上周傳出大幅下跌，原因是中國限電措施導致製造業減緩，黃牛等投機人士急著賣出他們囤積的現有貨櫃。

財新網報導，一家上海貨運公司主管上周四（9月30日）表示，從中國運往美西的40呎櫃運價在過去四天幾乎腰斬，從約15,000美元跌至稍高於8,000美元；運往東岸的即期運價超過20,000美元，跌到15,000美元以下，跌幅超過25%。

在疫情前，運價通常是1,500美元左右。隨著疫情導致貨櫃需求飆升、世界各地港口的壅塞也導致貨櫃短缺，黃牛希望從價格上漲中獲利。

財新從貨運承攬業者得知，在9月最後一周，中國到西岸的航運費率幾乎腰斬。該航線是由美國貨櫃航運業者Matson營運。

Matson表示，該公司和即期運價下跌無關，而且在10月2日，回報給上海航運交易所、從中國到美西的40呎櫃的長期運價還比一個月前上漲200美元。

天風證券分析師表示，航運業者通常會制定長期的運價費率，但即期運價則是由貨運承攬業者、貨運代理業者報價，且是由供需決定的實際市場價格。

在上海航運交易所掛出、從中國運往美國的許多40呎櫃長期運價費率現在都低於5,000美元，遠低於即期運價。

分析師說，即期運價暴跌，主要是與立即性的季節因因素，以及與中國持續電力供應不足造成的減產有關。

中國多省正暫停工廠生產，以緩解能源短缺、或達到中央制定的能源消耗控制目標。這家上海航運公司的人士表示，隨著開始實施限產措施，黃牛急著賣掉囤積的現有貨櫃，導致價格崩跌。聽到上海美西線即期運價「腰斬」，不少台商並沒有鬆一口氣，反而指出海運價格並沒有跌回到疫情前，十一假期後擔心海運價格恐怕恢復漲價，加上接下來又將面臨耶誕節出貨超旺季，到時勢必又漲一波價。

昆山台商協會長宗緒惠表示，不少從事外貿的會員今年飽受缺櫃、缺船等許多不確定因素，「即使美西線海運價格3天跌去3個月的漲幅，但也沒有跌回到疫情前的價格，台商仍面臨沉重營運壓力。」

東莞台商協會秘書長顏士偉指出，會員的貨品從香港出貨或鹽田港出貨都有，大多發到美國東西岸，「海運價格一直漲，客戶大多能體諒並幫忙吸收，但緊接而來會遇到歐美黑色星期五購物節、感恩節及耶誕節交貨上架，會員擔心海運可能藉機調漲。」

家具大廠商億–ＫＹ董事長謝智通則表示，前陣子美國港口爆發疫情，卸貨時間從一周時間變成一個月，「雖然海運降價了，長灘港也終於採取每天24小時營運，解決港口貨滿為患，但接下來又是耶誕節的超旺季，還是得要繼續搶貨櫃、搶船。」

上海一名貨運代理人表示，基本上十一假期前，大約29日的船全部是最後一班，十一假期期間有10天時間貨代是沒有訂單，但船東的大船還是要開，所以會降價攬一波量，再根據假期安排跳港，工廠客戶往往看到價格一低，就去趕緊出貨滿足國外出口訂單需求，但其實假期結束後就恢復正常，船東就開始漲價。加上12月耶誕假期，因此航運市場每年8月到年底都是旺季。

今年以來，一路暴漲的海運價格讓全球貿易陷入窘境，截至9月30日，中國出口貨櫃運價綜合指數（CCFI）報價3235.26點，較年初漲幅超過90%，較2019年同期上漲288%，較2020年同期上漲257%，連創歷史新高。

貨櫃船運美國線運價創新高

貨櫃船運市場瘋漲的美國線運價，原本在9月15日規劃美西線每大箱（40呎櫃）要調高到4,200美元，美東線5,000美元，中遠海運與子公司香港東方海外11日當日率先回應，宣布不漲價了，馬士基14日傍晚做出漲幅減半以上決定，16日凌晨馬士基改通知客戶不漲了。 攬貨業者透露，海運公司本周在台灣是美西線每大箱收3,850美元，美東收4,700美元，昨日通知本月22日起各降100美元。 在幾家大船公司取消減班後，估計會有他業者也會跟進，馬士基評估市場會好到11月，甚至是農曆年前，但是市場缺櫃問題並沒有解決，馬士基就公開表示，公司正在重新激活閒置產能，增加更多的租賃貨櫃，並加速將空箱子運回亞洲以應對市場需求。貨櫃船運美國線運價創新高，知名海運研究機構Alphaliner以上周市場運價估算，歐洲線每海浬運費收入0.19美元，美西線收入有0.64美元，是三倍多的價格，已有船公司將歐洲線船隻調駛美國，業界擔心接下來恐怕要換歐洲線缺艙、缺櫃了。 Alphaliner分析，亞歐線從上海到安特衛普9月4日每大箱（40呎櫃）現貨市場運價2,084美元，航程10,624海浬，平均每海浬收入0.19美元，同日美西線從上海到洛杉磯航程5,818海浬，每大箱運價3,758美元，每海浬收入為0.64美元，是亞歐線的3倍之多，難怪航商緊急從亞歐線調船到亞美線來賺大錢。 業界認為，在貨櫃運輸64年的發展歷史當中，今年是最難預測的一年，東西方兩條主要貿易航線的運價價差，已達到歷史最高水平。目前一般亞洲-北歐航線需要部署約12艘船，亞洲-美西航線約需6艘船。貨櫃船運本月15日美國線漲價計畫受到大陸官方關切後，業界龍頭馬士基14日提出漲幅減半方案後，各國船公司相繼宣布跟進，但長榮海運15日報給攬貨公司的運價，卻是比照大陸中遠海運採取凍漲措施，讓業界相當訝異，由於長榮在亞洲-美國航線市占率名列第四，估計對這次漲價會造成一定程度影響。 由於目前亞洲-美國航線運價已是成本價的二到三倍，引發託運人反彈，8月中大陸交通部水運局就曾約談該航線六家主要船公司，了解實際狀況，8月底美國聯邦海事委員會（FMC）也出面調查。 上周五（11日）大陸交通部水運局、國家發展和改革委員會等五個主管機關大陣仗召集所有美國線船公司，指出運價已經漲得過高，影響到中美貿易，並出現大量實名檢舉，質疑船公司有壟斷行為，希望大家能平抑運價，勿使事態惡化。 新冠肺炎防疫期間對海運、空運也是有大大的影響，Ship2TW會持續為大家提供從美國海上運輸回台灣的服務，歡迎來Ship2TW諮詢看看
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美國及海運台灣及國際海運航線分類

遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船隻，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船後經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，後經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。


（6）澳，新 - 北美東西海岸航線


由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。加州寄回台灣或是美國海運回台灣大都是在這條航線上





2.大西洋航線





（1）西北歐 - 北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/ 5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，並有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。

（2）西北歐，北美東海岸 - 加勒比航線

西北歐 - 。加勒比航線多半出英吉利海峽後橫渡北大西洋它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

（3）西北歐，北美東海岸 - 地中海，蘇伊士運河 - 亞太航線

西北歐，北美東害 - 地中海 - 蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。

（4）西北歐，地中海 - 南美東海岸航線

該航線一般經西非大西洋島嶼 - 加納利，佛得角群島上的航站。

（5）西北歐，北美東海 - 好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船隻停靠的主要航站。

（6）南美東海 - 好望角 - 遠東航線





這是一條以石油，礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航​​偏北行，東航偏南行。





3.印度洋航線





印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。

（1）波斯灣 - 好望 - 西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。





（2）波斯灣 - 東南亞 - 日本航線

該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。





（3）波斯灣 - 蘇伊士運河 - 地中海 - 西歐，北美運輸線

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美國台灣海運集運出口報價核算

一、出口報價核算

　　(一)美國台灣海運集運報價數量核算

在國際貨物運輸中，經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。出口商在做報價核算時，建議按照集裝箱可容納的最大包裝數量來計算報價數量，以節省海運費。

　　根據產品的體積、包裝單位、銷售單位、規格描述來計算報價數量:

例1：商品03001(三色戴帽熊)的包裝單位是CARTON(箱)，銷售單位是PC(只)，規格描述是每箱裝60只，每箱體積為0.164立方米，試分別計算該商品用20英尺、40英尺集裝箱運輸出口時的最大包裝數量和報價數量。

解：

每20英尺集裝箱：

　　　　　　包裝數量＝25÷0.164＝152.439，取整152箱

　　　　　　報價數量＝152×60＝9120只

　每40英尺集裝箱：

　　　　　　包裝數量＝55÷0.164＝335.365，取整335箱

　　　　　　報價數量＝335×60＝20100只

例2：商品01006(藍莓罐頭)的包裝單位是CARTON(箱)，銷售單位是CARTON(箱)，每箱體積為0.0095立方米，試分別計算該商品用20英尺、40英尺集裝箱運輸出口時的最大包裝數量和報價數量。

解：

美國寄行李回台灣每20英尺集裝箱：

　　　　　　包裝數量＝25÷0.0095＝2631.578，取整2631箱

　　　　　　報價數量＝2631箱

　　　　每40英尺集裝箱：

　　　　　　包裝數量＝55÷0.0095＝5789.473，取整5789箱

　　　　　　報價數量＝5789箱

注意：由於該商品的包裝單位和銷售單位相同，故此例的報價數量＝包裝數量。

(二)採購成本核算

　　通過郵件和供應商聯絡，詢問採購價格，用以成本核算。

　　例如：商品03001"三色戴帽熊"，供應商報價為每隻6元，求採購9120隻的成本？

　　解：採購成本＝6×9120＝54720元

(三)出口退稅收入核算

　　先查詢產品的"海關編碼"，可知道增值稅率和出口退稅率。

　　例如：查到商品03001"填充的毛絨動物玩具"的海關編碼是95034100,可查出增值稅率為17%、出口退稅率為15%。已從供應商處得知供貨價為每隻6元(含增值稅17%)，試算9120只三色戴帽熊的出口退稅收入？ 

解：退稅收入＝採購成本÷（1＋增值稅率）×出口退稅率

　　　　　　　　＝6×9120÷（1＋17%）×15%

　　　　　　　　＝7015.38元

　　 (四)國內費用核算

　　國內費用包括：內陸運費、報檢費、報關費、核銷費、公司綜合業務費、快遞費。

　　已知內陸運費為每立方米100元，報檢費120元，報關費150元，核銷費100元，公司綜合業務費3000元，DHL費100元。

　　其中：內陸運費＝出口貨物的總體積×100

　　

總體積＝報價數量÷每箱包裝數量×每箱體積

例如：商品0

3001的描述為"每箱5打，每打12個"，表示每箱可裝60個，每箱體積0.164立方米，求報價數量為9120隻的內陸運費是多少？

　　解：總體積＝9120÷60×0.164＝24.928立方米

　　　　內陸運費＝24.928×100＝2492.8元

(五)海運費核算

　　出口交易中，採用CFR、CIF貿易術語成交的條件下，出口商需核算海運費。

　　在出口交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對於出口商減少運費開支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究，需要在實踐中摸索。

　　 SimTrade根據貨物的體積來計算運費。我們以一個理論算法來規定20英尺和40英尺集裝箱裝箱數量的計算：20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。

　 在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，与货代核实该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20英尺或40英尺)，则直接取其运价为海运费；如果不够装整箱，则用产品总体积×拼箱的价格来算出海运费。由于运价都以美元显示，在核算完海运费后，应根据当天汇率换算成人民币。

　例如：商品03001"三色戴帽熊"要出口到加拿大，目的港是蒙特利尔港口。试分别计算报价数量为5000件和9120件的海运费。

　解：

　第1步：计算产品体积

　已知商品03001的体积是每箱0.164立方米，每箱装60只。先计算产品体积。

　报价数量为5000件，总体积＝5000÷60×0.164＝13.66立方米

　报价数量为9120件，总体积＝9120÷60×0.164＝24.928立方米

第2步：查运价

　与货代运费核实到运至加拿大蒙特利尔港的海运费分别是：每20英尺集装 箱USD1350，每40英尺集装箱USD2430，拼箱每立方米USD65。

　根据第1步计算出的体积结果来看，5000件的运费宜采用拼箱，9120件的海运费宜采用20尺集装箱。

　报价数量为5000件，海运费＝13.66×65＝887.9美元

　报价数量为9120件，海运费＝1350美元

　第3步：换算成人民币

　查询银行今日汇率,美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。

　报价数量为5000件，海运费(人民币)＝887.9×8.25＝7325.175元

　报价数量为9120件，海运费(人民币)＝1350×8.25＝11137.5元

 (六)保险费核算

　出口交易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要首先向保险公司查询保险费率，用以核算保险费。公式如下：

　保险费＝保险金额×保险费率

　保险金额＝CIF货价×（1＋保险加成率）



3　在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%。出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同

的保险加成率。

例如：商品03001的CIF价格为USD8937.6，进口商要求按成交价格的110%投保一切险(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？ 

解：保险金额＝8937.6×110%＝9831.36美元

　　　保险费＝9831.36×(0.8%＋0.08%)＝86.52美元

　　　查人民币对美元汇率为8.25比1，换算人民币＝86.52×8.25＝713.79元

　提示：在美國海運回台灣出口业务中，CFR和CIF是两种常用的术语。鉴于保险费是按CIF货价为基础的保险额计算的，两种术语价格应按下述方式换算。

　由CIF换算成CFR价：CFR＝CIF×[1－（1＋保险加成率）×保险费率]

　由CFR换算成CIF价：CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率]

(七)银行费用核算

　银行费用＝报价总金额×银行费率

　不同的结汇方式，银行收取的费用也不同。银行费率可向相关办理银行查询

　例如：报价总金额为USD8846.4时，分别计算L/C、D/P、D/A、T/T的银行费用？

　解：

　第1步：查询费率

　在主页"费用查询"中查得L/C费率1%、D/A费率0.15%、D/P费率0.17%、T/T费率0.1%。

　第2步：查询汇率

　今日汇率:美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。

第3步：计算银行费用

　L/C银行费用＝8846.4×1%×8.25＝729.83元

　D/P银行费用＝8846.4×0.17%×8.25＝124.07元

　D/A银行费用＝8846.4×0.15%×8.25＝109.47元

　T/T银行费用＝8846.4×0.1%×8.25＝72.98元

　 (八)利润核算

　利润＝报价金额－采购成本－各项费用＋退税收入

　例如：商品03001，增值税率17%，退税率15%，体积每箱0.164立方米。报价数量为9120只；FOB报价金额为每只0.8美元；采购成本为每只6元；报检费120元；报关费150元；内陆运费2492.8元；核销费100元；银行费用601.92元；公司综合业务费3000元，外币汇率为8.25元人民币兑1美元。试计算该笔FOB报价的利润额？　

解：报价金额＝0.8×9120×8.25＝60192元

　　　采购成本＝6×9120＝54720元

　　　各项费用＝120＋150＋2492.8＋100＋601.92＋3000＝6464.72元

　　　退税收入＝54720÷（1＋17%）×15%＝7015.38元

　　　利润＝60192－54720－6464.72＋7015.38＝6022.66元

(九)FOB、CFR、CIF的外币报价核算

　报价资料：

　商品名称：03001"三色戴帽熊"

　商品资料：每箱装60只，每箱体积0.164立方米。

　供货价格：每只6元。

　税　　率：供货单价中均包括17%的增值税，出口毛绒玩具的退税率为15%。

　

<div class="reader-page-wrap hidden-doc-banner" id="reader-pageNo-4国内费用：内陆运费(每立方米)100元；报检费120元；报关费150元；核销费100元；公司综合费用3000元。

　银行费用：报价的1%（L/C银行手续费1%）。

　海 运 费：从上海至

加拿大蒙特利尔港口一个20英尺集装箱的费用为1350美元。

　货运保险：CIF成交金额的基础上加10%投保中国人民保险公司海运货物保险条款中的一切险(费率0.8%)和战争险(费率0.08%)。

　报价利润：报价的10%。

　报价汇率：8.25元人民币兑换1美元。

　报价核算操作：

　成本：

　　含税成本＝6元/只

　　退税收入＝6÷（1＋17%）×15%＝0.7692元/只

　　实际成本＝6－0.7692＝5.2308元/只

　　20英尺集装箱包装件数＝25÷0.164＝152箱

　　报价数量＝152×60＝9120只

　费用：

　　国内费用＝(9120÷60×0.164×100＋120＋150＋100＋3000)÷9120＝0.6429元/只

　　银行费用＝报价×1%

　　海运费＝1350×8.25÷9120＝1.2212元/只

　　保险费＝CIF报价×110%×0.88%

　利润：报价×10%

　FOB报价＝实际成本＋国内费用＋银行手续费＋利润

　　　　 ＝5.2308＋0.6429＋报价×1%＋报价×10%

　　　　 ＝（5.2308＋0.6429）÷（1－1%－10%）

　　　　 ＝5.8737÷0.89÷8.25

　　　　 ＝0.7999美元/只

　CFR报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋银行手续费＋利润

　　　　 ＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×1%＋报价×10%

　　　　 ＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－1%－10%）

　　　　 ＝7.0949÷0.89÷8.25

　　　　 ＝0.9663美元/只

　CIF报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋保险费＋银行手续费＋利润

　　　　 ＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×110%×0.88%＋报价×1%＋报价×10%

　　　　 ＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－110%×0.88%－1%－10%）

　　　　 ＝7.0949÷0.88032÷8.25

　　　　 ＝0.9769美元/只

　出口9120只三色戴帽熊的报价如下（注：计算时保留4位小数，最后报价取小数点后2位）：

　　USD0.8 PER CARTON FOB SHANGHAI (每只0.8美元上海港船上交货)

　　USD0.97 PER CARTON CFR MONTREAL(每只0.97美元成本加运费至蒙特利尔)

　　USD0.98 PER CARTON CIF MONTREAL(每只0.98美元成本加运保费至蒙特利尔)

提示：由以上报价不难看出，出口报价核算并不深奥，其中的关键是掌握各项内容的计算基础并细心地加以汇总。上述的报价核算可以说是一个比较精确的出口报价核算范例。在实际交易中，出口商往往会采用一些简单粗略或简化的计算方法以使报价更为快捷。出口报价中的费用部分在价格中所占比例虽然不会很大，但由于内容较多且

计费方法又不尽相同，所以在计算时应特别注意。而按照最后报价的一定百分比计费的内容注意采用一次求出的方法，否则将造成报价的低估。

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ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地為非基本港附加     

ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 啟運地為非基本港附加     

ABY ARBITRARY 轉運費     

ACC 加拿大安全附加費     

ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE 阿拉巴馬走廊附加費從LBH（Long Beach）、LAX（Los Angeles）中轉至加州（California）亞利桑那州（Arizona）內華達州（Nevada）的貨收 

ACS ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 林蔭道鐵路通道附加費     

ADD ADDITIONAL CHARGES 附加費     

AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫獸醫費     

ALM MEASUREMENT/WEIGHT ALLOWANCE ON PALLETIZED CARGO 平艙費     

AMA ADVANCE MANIFEST AMENDMENT FEE 美海關更正費     

AMS Automatic Manifest System 自動艙單系統錄入費用於美加航線 

APD CHARGES FOR ALLTERATION OF DESTINATION 變更卸貨港附加費     

ARB Arbitrary Outport Charge at Load 中轉費     

ARC ARRIMO CHARGE 聖多明各的附加費     

ARD ARBITRARY OUTPORT CHARGE AT DISCHARGE 內陸轉運費     

BAF Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor 燃油附加費大多數航線都有，但標準不一

BFTS Benin Freight Tax Surchage 貝寧運費稅收附加費 

BUC BUNKER CHARGEBUF 備案費 

CAF Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor 貨幣貶值附加費海運費的？

CBM cubic metre 立方米 

CCF CFS CHARGE OFT COLLECTED 集拼費 

CCT CHARGES FOR CLEANING TANK 液體艙清洗費 

CCY CONTAINER CY CHARGER 場站費 

CDC CONTAINER DEVANNING CHARGES 集裝箱拆裝費 

CFC CUSTOMS FORMALITIES CHARGES 海關手續費 

CFD CFS CHARGE AT DESTINATION 目的地貨運站交貨費 

CFS CFS CHARGE AT ORIGIN 裝港拼箱服務費 

CHC CONTAINER HANDLING CHARGES 集裝箱操作費 

CHD CUSTOM HANDLING/DELIVERY CHARGES 海關操作/交接費 

CHS CHASSIS CHARGE 底盤車使用費 

CISS COMPREHENSIVE IMPORT SUPER-VISION SCHEME 裝船前全面監管計劃 

CLB CLEANING BOX CHARGE 集裝箱清潔費

CMC CONTAINER MANAGEMENT CHARGES 集裝箱管理費

COD Change Original Destionation Fee 改港費

CRC CURRENCY RECOVERY CHARGES 幣制換算費

CRF CLEAN REPORT OF FINDING 清潔報告書

CRS PORT CRANE SURCHARGE 租用港口吊機費

CSC CONTAINER STUFFING CHARGES 裝箱費

CSF Carrier Security Fee 船東安全費用

CTC CENTRALIZATION CHARGES 居中費

CUC Chasis Usage Charge 車架使用費

CUS Custom Clearance Fee 清關費

CY Container Yard 堆場

CYD CY CHARGE AT DESTINATION 日本碼頭附

加費

CYL CY CHARGE AT ORIGIN 在原發港的

CY費

DAC Direct Additional Charge 直航附加費

DAF Document Adjustment Factor 改單費

DDC Destination Delivery Charge 目的港交貨費用美國線專用（美西$370/540/835； 美東$535/1070/1205）

DEM DEMURRAGE CHARGES 滯期費 

DEX DISCHARGING EXPENSES 卸貨費 

DOC DOCUMENTATION CHARGE 單證費 

DSC CHARGES FOR CHANGE OF DELIVERY STATUS 改港費 

DTHC Destination Terminal Handle Charge 目的港碼頭操作費 

DTS CONTAINER DETENTION CHARGES 集裝箱延期費 

EBA EMERGENCY BUNKER ADD 緊急燃油附加費一般是非洲航線、中南美航線使用

EBS Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費一般是日本、澳洲航線使用

ECR EMPTY CONTAINER REPOSITION SURCHARGE 回空費 

EHC LI/LO EQUIPMENT HANDING CHARGES 滾裝設備處理費 

EIR Equipment Intercharge Receipt 設備交接單 

EQH EQUIPMENT HIRE CHARGE 設備租用附加​​費 

ERC EMPTY RESPOSITIONING 空箱回空費 

ESS EMERGENCY SPACE SURCHARGE 緊急艙位附加費 

ETA Estimated Time of Arrival 預計到港時間 

ETD Estimated Time of Departure 預計離港時間     

FAF FUEL ADJUSTING FACTOR 燃油價調整附加費日本線專用 

FAK FREIGHT OF ALL KINDS 均一費率     

FAS Free Alongside Ship 船邊交貨（……指定裝運港）     

FCL Full Container Loaded 整箱貨     

FEU Forty Feet Equivalent Unit 標準40英尺計量單位     

FMC Federal Maritime Commission 聯邦海事委員會     

FMF Fumigation Charge 熏蒸費     

FRC FUEL RECORERY CHARGE 燃油附加費     

FSC FEEDER SUCHARGE 支線船附加費     

FSC FUEL SURCHARGE 燃油附加費空運用 

GDSM GENERAL DEPARTMENT STORE MERCHANDISE 一般貨物     

GP general purpose 普通箱     

GRI GENERAL RATE INCREASING 綜合費率上漲附加費一般是南美航線、美國航線使用 

GRR General Rate Restoration 修復於旺季收的YM Line

HC high cubic 高箱     

HCO OVERSIZE CARGO HANDLING CHARGE 超尺寸貨附加費 

HDS HOT DELIVERY SURCHARGE AT DESTINATION 快速交貨費 

HLC Heavy-Lift Additional Charge 超重吊裝費 

HMF HARBOR MAINTENANCE FEE 港口維護費 

HWC HANDLING AND WHARFAGE 操作和碼頭費 

HZS HAZARDOUS SURCHARGE 美危險品鐵路轉運附加費 

ICD Inland Clearance Depot 內陸點清關堆場 

IAC INERMODEL ADMINISTRATION CHARGE 多式聯運(海法)管理費美加航線使用

IAP Indonesia Additional Premium Surcharges 印尼港口附加費 

ICS Ice Surcharge 冰凍附加費 

IFA

Interim FAF Assessment 臨時燃油附加費某些航線臨時使用

IFC INLAND FUEL CHARGE

內陸燃油附加費 

IFF Inernational Freight Forwarder 國際性貨代 

IH Inland Haulage 內拖費 

IHD INLAND HAULAGE AT DISCHARGE 內陸轉運費 

INH INLAND HAULAGE 內陸拖運費 

IOS INLAND OVERWEIGHT SURCHARGE 溫哥華中轉至美中西部超重附加費 

IPI Interior Point Intermodal 內陸點聯合運輸方式 

ISM CODE International Safety Management 國際安全管理代碼 

ISPS INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY CHARGE 國際船舶和港口安全費用分為CSF和TSF

ISS INSURANCE &amp; SECURITY SURCHARGE 安檢保險費空運用

LCL Less Container Loaded 拼箱貨 

LDC LANDING CHARGE 落地費 

LEX    LOADING EXPENSES    装货费 

LFC    LIFT OFF CHARGE    吊下费 

LI/LO    Liner in/Liner out    班轮运输 

LIS    LOGISTICS IMBALANCE SURCHARGE    空箱调运费 

LLC    Long Length Additional Charge    超长附加费 

LOC    LIFT ON CHARGE    吊上费 

MLB    Mini Land Bridge System    迷你大路桥 

MPH    MERCHANDISE PROCESSING FEE    理货费 

MQC    Minimum Quantity Commitment    最小货量承诺 

MT    metric ton    公吨     

NFTS    Nigeria Freight Tax Surchage    尼日利亚运费税收附加费     

NPS    NIGERIA PORT SURCHARGE    尼日利亚港口附加费     

NVOCC    None Vessel Operating Common Carrier    无船承运人     

O/F    Basic Ocean Freight    基本海运费     

OFT    OCEAN FREIGHT    海运费     

OPT    Optional Fees or Optional Additional    选择卸货港附加费     

ORC    Origin Receiving Charge    起运港码头操作费    和SPS类似，一般在华南地区使用 

OSC    OVERTIME STORAGE CHARGE    超期堆存费     

OTS    OPEN TOP SURCHARGE    开顶箱附加费     

PCC    Port Construction Charges    港口建设费     

PCS    Port Congestion Surcharge    港口拥挤附加费    一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 

PCS    Panamal Canal Surcharge    巴拿马运河附加费     

PCTF    Panama Canal Transit Fee    巴拿马运河附加费    美国航线、中南美航线使用 

PLP    Penalty for late payment    罚金    根据我司规定，预付的海运费要在船开后20天内付完，否则将会有罚金产生    CMA

PLR    PORT LABOUR RATIONNALIZATION CHARGE    港口劳力调节费     

PSA    Panama Stabilisation Agreement    巴拿马稳定性协议 

PSC    Port Surcharge    港口附加费 

PSS    PEAK SEASON SURCHARGE    旺季附加费    大多数航线在运输旺季时可能临时使用

PTI    REFER CONTAINER PRETESTING INSPECT    空箱预冷费 

RAMP    RAMP    内陆点火车站场站 

RR        费率恢复    也是

船公司漲價的手段之一，類似GRR

STC Said To Contain 依貨主描述 

SAPA SOUTH AFRICA PORT ADDITIONAL 南非港口附加費 

S

CS Suez Canal Surcharge 蘇伊士運河附加費 

SCT SHANGHAI CONTAINER TERMINAL SURCHARGE 上海集裝箱碼頭附加費 

SDC DANGEROUS CARGO SURCHARGE 危險品附加費 

SDD Store Door Delivery 指定客戶倉庫前交貨 

SGS SOCIETE GENERALE DE SURVEILLANCE SA 通用公證行 

SPS SHANGHAI PORT SURCHARGE 上海港口附加費美國線用（$66/88/99）

SPS    Shanghai Port Surcharge    上海港附加费 

SYS    SYSTEM SURCHARGE    系统附加费 

T.R.S    Telex Release Surchage    电放费 

TAC    TRANSHIPMENT ADDITIONAL CHARGES    转船附加费 

TAD    Transport Additional at Discharge    内陆转运费 

TAR    Temporary Additional Risks Surcharge    战争附加费    本义为"临时附加费风险"实指战争附加费

TCC    TANK CLEANING CHARGE    洗舱费 

TDI    T/S CNTR SURCHARGE    集装箱中转附加费 

TEU    Twenty Feet Equivalent Unit    标准20英尺计量单位 

THC    Terminal Handling Charge    码头操作（吊柜）费 

THD    TERMINAL HANDLING CHARGE AT DESTINATION    目的地码头交接货费 

TSA    Transpacific Stabilization Agreement    跨太平洋稳定性协议 

TSC    Transhipment Surcharge    转船附加费 

TSC    Terminal Security Charge    码头安全费用 

WRS    War Risk Surcharge    战争附加费 

WSC    Winter Surcharge    冬季附加费 

YAS    YES APPRECIATION SURCHARGE    日元贬值附加费    日本航线专用

Deviation Surcharge 繞航附加費 

Cleaning Charge 洗艙費


 2、美國寄行李回台灣或是零散客户发货不能直接找：中国邮政、香港邮政、EMS、DHL公司发货

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 一，國際快遞性價比省錢方案：


 1，EMS國際快遞給代理公司的折扣一般在年初會比較低，而到了年尾會比較高，這個規律經常會在一些還沒有到年尾就已經超額完成任務的城市得以充分體現。


  比如現在廣州的EMS一般只能打5折，4.8折，最低也只是4.5折。

 如果你接受不了這個價格，有些懂行的EMS代理公司會幫你把貨物拉到另外一個城市去發，雖然時間會延遲兩三天，但價格卻優惠不少;



 2，EMS國際快遞並非一定要收首重的，在有的城市，只要你一件貨超過了10公斤，就不需要收首重了。甚至你一件貨沒有超過10公斤，只要你總的貨物超過了10公斤，有時也能享受這種待遇。



 這一點非常重要，此次發運11個大箱子到英國，如若要收首重，11個箱子要收11次首重，寄往英國一個首重一般都要140元（打折後）左右了，11次首重就要千多元了，買家將無法承受！

 所以省錢的角度來看，EMS也不是很省錢，在這裡我建議大家如果貨物不超過2公斤的話最好是通過香港郵政小包和中國郵政小包發運。



 
 中國郵政小包：


 
 1，貨運時間與EMS不相上下



 2，價格要比EMS便宜很多



 3，掛號的又要比香港小包便宜很多



 4，大陸的各個城市目前都開始重視中國郵政小包



 5，發貨量越多，享用的折扣越低





 香港小包：



 1，香港郵政小包一般都沒有首重;



 2，無論發貨到全世界哪個國家的價格都是一樣的;



 3，貨運時間也和EMS差不多;



 4，而且可以選擇空郵或是掛號兩種方式;



 5，發貨量多時還可以要求代理商給一個優惠點更低的價格;

 
 
 二，國際快遞和貨運的注意事項和基本規則常識：



 1，EMS國際快遞是一定要按照貨物重量（實重）來收費的;

 而DHL，TNT，UPS和聯邦等國際快遞四大家族是按照實重與體積重量

 （長*寬*高/ 6000）哪個重就按哪個來收費的。



 但是DHL，UPS等等那些每公斤的收費，都要比EMS打折後每公斤的收費低許多;

 如：寄到英國，一般EMS折後500克需要140元左右，而DHL較便宜時會有每公斤90元的

 （限於普貨，也就是非品牌貨物）;



 香港郵政小包只要53或是71（普貨比較好走一些，品牌貨近期掛號較嚴，空郵較松些）。

 建議：郵寄較重而體積又小的包裹，應選用香港郵政小包，DHL，UPS等發貨

 （低於2公斤的包裹，首選中國郵政小包和香港郵政小包）;



 如果郵寄重量輕而體積大的包裹，應選用EMS發貨。

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